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充電機廠家表示，電動船與電動車的行駛狀況差別很大，由于水面阻力、風向等等都會對電動船造成較大的阻力，因此電動船需要更高能量密度的動力電池（目前電動船市場以鉛酸和鐵鋰）。

繼數碼電子，電動汽車，電動工具和儲能之后，水上交通運輸被業內人士認為是鋰離子電池新的應用場景。而解決充電機充電鋰電池池在水上應用的安全以及使用便利問題就成為了推廣充電機充電鋰電池池水上大規模應用的關鍵。

在此情況之下，水上換電系統應運而生，或將成為解決充電機充電鋰電池池水面應用的有效途徑。

5月21日，以“產業變遷競合避險，企業分層求穩爭先”為主題的第十一屆高工充電機充電鋰電池產業峰會在深圳四季酒店盛大舉辦。作為充電機充電鋰電池行業的權威平臺，本屆峰會吸引到了材料、設備、電芯、BMS、PACK、整車等整個新能源汽車產業鏈超700位企業高層參與其中。

▲第十一屆高工充電機充電鋰電池產業峰會現場

據了解，水上換電船系統是由靠岸的充、換電站，使用電力的主船，提供電力的子船，在換電站可支援的區間內運行，該系統由通信控制系統、主船和子船、電池組、充電站等等組成。

目前，充電機廠家已經攻克了水上換電難題，其水上換電船運輸系統可行性方案由換電池電動船(一種可在動態或靜態中更換動力電池組的組合船)--水上充電換電站--運行管理中心，共同組成特定水面區域范圍內的運輸經營系統。電動船包括主船體，動力電池組子船體。

充電機廠家表示，電動船與電動車的行駛狀況差別很大，由于水面阻力、風向等等都會對電動船造成較大的阻力，因此電動船需要更高能量密度的動力電池(目前電動船市場以鉛酸和鐵鋰)。此外，由于水面上難以建設充電站，因此通過子母船的換電模式，是電動船的最佳選擇。

據了解，充電機廠家開發的換電系統具備高效、安全等特點，系統適用于壹主船兩子船一泊位、旅游專線、短途交通線、水運貨物專線、私人游艇專項、水面作業專項等領域。

工程師介紹到，公司目前已做出驗證樣板船，長6米寬2米；目前正在尋找有意于開發本項目的電池制造、電池系統管理、充電站制造、運營、資本等相關方介入這一新的系統，共同開發電動的水面市場。