電動汽車可以報(bào)廢但充電機(jī)充電鋰離子電池該如何處理？
2017-9-7 9:50:37??????點(diǎn)擊：
導(dǎo)讀
跟著電動轎車逐步變成出行用車的干流，各家企業(yè)正準(zhǔn)備應(yīng)對一個重要的環(huán)境問題：一旦電動轎車作廢，用于驅(qū)動它們的充電機(jī)充電鋰離子蓄電池該怎么處理？
新動力轎車消滅了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的充電機(jī)充電蓄電池對環(huán)境的污染又給社會帶來新的課題。方針在竭盡全力地作出各種補(bǔ)助計(jì)劃及輔導(dǎo)定見，但仍負(fù)重致遠(yuǎn)。
英國《金融時報(bào)》網(wǎng)站9月3日發(fā)表文章稱，跟著電動轎車逐步變成出行用車的干流，各家企業(yè)正準(zhǔn)備應(yīng)對一個重要的環(huán)境問題：一旦電動轎車作廢，用于驅(qū)動它們的充電機(jī)充電鋰離子蓄電池該怎么處理？
羅斯基爾信息服務(wù)公司預(yù)測，到2025年，電動轎車所用充電機(jī)充電蓄電池在充電機(jī)充電鋰離子蓄電池商場所占比例將到達(dá)90%。這會使對鋰的需求增加到本來的4倍，對鈷的需求也會增加一倍多。鋰和鈷是制作電動轎車充電機(jī)充電蓄電池的兩種根本元素。今年，鈷的價(jià)格現(xiàn)已上漲了超越80%。
但是，雖然收回小型充電機(jī)充電鋰離子蓄電池的狀況并不遍及，很多企業(yè)卻期望收回轎車充電機(jī)充電蓄電池，并正在設(shè)法經(jīng)過各種途徑從收回廢舊轎車充電機(jī)充電蓄電池中獲利。
自2006年以來，比利時的美麗科公司現(xiàn)已成為少量幾家收回充電機(jī)充電鋰離子蓄電池的企業(yè)之一。它選用一個熔煉和化學(xué)浸出進(jìn)程來收回金屬。該公司說，現(xiàn)在它正在進(jìn)行一個試點(diǎn)項(xiàng)目以收回電動轎車充電機(jī)充電蓄電池。這是為2025年很可能有“相當(dāng)大”數(shù)量的轎車充電機(jī)充電蓄電池進(jìn)入商場做準(zhǔn)備。
問題之一在于，電動轎車上的充電機(jī)充電鋰離子蓄電池選用多種不同的化學(xué)工藝，這使得進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化收回變得困難。
美國阿爾貢國家實(shí)驗(yàn)室運(yùn)輸研究中心分析師琳達(dá)·蓋恩斯說：“每個人都在選用自己的辦法。收回鉛酸充電機(jī)充電蓄電池要簡略得多。”
總部設(shè)在俄勒岡州的OnTo技能公司期望逃避這個問題。它采納的辦法是直接用廢舊充電機(jī)充電蓄電池出產(chǎn)制作高質(zhì)量的充電機(jī)充電蓄電池電極資料，而不是拆解充電機(jī)充電蓄電池元件。
該公司創(chuàng)始人史蒂夫·斯盧普說：“到2025年，這肯定會成為一個充滿活力的行業(yè)。現(xiàn)在和2020年之間，它將測驗(yàn)怎么實(shí)踐，并將這些資料收回來用于制作。”
加拿大收回企業(yè)“鋰循環(huán)”公司說，要有利可圖，需求收回一切的充電機(jī)充電蓄電池資料。該公司稱，它能夠收回一切品種的充電機(jī)充電鋰離子蓄電池，并收回90%的資料，包含鋰、鈷、銅和石墨。
該公司首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人阿杰伊·科克哈爾說：“完成悉數(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值……這才會讓它變得有利可圖。要真正了解什么會促進(jìn)這個商場，需求考慮其中包含的一切其他有價(jià)值的部件。”
科克哈爾估量，到2030年，超越1100萬噸廢舊充電機(jī)充電鋰離子蓄電池將被丟掉。他的企業(yè)期望，開始的時候一年處理5000噸，終究一年處理25萬噸。
轎車制作商也在考慮充電機(jī)充電蓄電池收回。
在去年7月的一條推文中，特斯拉轎車公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克說，位于內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級工廠“完工后將悉數(shù)由清潔動力供給電力，而且包含充電機(jī)充電蓄電池收回”。
我國和歐盟現(xiàn)已引入規(guī)矩，這些規(guī)矩將讓轎車制作商擔(dān)任收回它們的充電機(jī)充電蓄電池。
跟著電動轎車逐步變成出行用車的干流，各家企業(yè)正準(zhǔn)備應(yīng)對一個重要的環(huán)境問題：一旦電動轎車作廢，用于驅(qū)動它們的充電機(jī)充電鋰離子蓄電池該怎么處理？
新動力轎車消滅了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的充電機(jī)充電蓄電池對環(huán)境的污染又給社會帶來新的課題。方針在竭盡全力地作出各種補(bǔ)助計(jì)劃及輔導(dǎo)定見，但仍負(fù)重致遠(yuǎn)。
英國《金融時報(bào)》網(wǎng)站9月3日發(fā)表文章稱，跟著電動轎車逐步變成出行用車的干流，各家企業(yè)正準(zhǔn)備應(yīng)對一個重要的環(huán)境問題：一旦電動轎車作廢，用于驅(qū)動它們的充電機(jī)充電鋰離子蓄電池該怎么處理？
羅斯基爾信息服務(wù)公司預(yù)測，到2025年，電動轎車所用充電機(jī)充電蓄電池在充電機(jī)充電鋰離子蓄電池商場所占比例將到達(dá)90%。這會使對鋰的需求增加到本來的4倍，對鈷的需求也會增加一倍多。鋰和鈷是制作電動轎車充電機(jī)充電蓄電池的兩種根本元素。今年，鈷的價(jià)格現(xiàn)已上漲了超越80%。
但是，雖然收回小型充電機(jī)充電鋰離子蓄電池的狀況并不遍及，很多企業(yè)卻期望收回轎車充電機(jī)充電蓄電池，并正在設(shè)法經(jīng)過各種途徑從收回廢舊轎車充電機(jī)充電蓄電池中獲利。
自2006年以來，比利時的美麗科公司現(xiàn)已成為少量幾家收回充電機(jī)充電鋰離子蓄電池的企業(yè)之一。它選用一個熔煉和化學(xué)浸出進(jìn)程來收回金屬。該公司說，現(xiàn)在它正在進(jìn)行一個試點(diǎn)項(xiàng)目以收回電動轎車充電機(jī)充電蓄電池。這是為2025年很可能有“相當(dāng)大”數(shù)量的轎車充電機(jī)充電蓄電池進(jìn)入商場做準(zhǔn)備。
問題之一在于，電動轎車上的充電機(jī)充電鋰離子蓄電池選用多種不同的化學(xué)工藝，這使得進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化收回變得困難。
美國阿爾貢國家實(shí)驗(yàn)室運(yùn)輸研究中心分析師琳達(dá)·蓋恩斯說：“每個人都在選用自己的辦法。收回鉛酸充電機(jī)充電蓄電池要簡略得多。”
總部設(shè)在俄勒岡州的OnTo技能公司期望逃避這個問題。它采納的辦法是直接用廢舊充電機(jī)充電蓄電池出產(chǎn)制作高質(zhì)量的充電機(jī)充電蓄電池電極資料，而不是拆解充電機(jī)充電蓄電池元件。
該公司創(chuàng)始人史蒂夫·斯盧普說：“到2025年，這肯定會成為一個充滿活力的行業(yè)。現(xiàn)在和2020年之間，它將測驗(yàn)怎么實(shí)踐，并將這些資料收回來用于制作。”
加拿大收回企業(yè)“鋰循環(huán)”公司說，要有利可圖，需求收回一切的充電機(jī)充電蓄電池資料。該公司稱，它能夠收回一切品種的充電機(jī)充電鋰離子蓄電池，并收回90%的資料，包含鋰、鈷、銅和石墨。
該公司首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人阿杰伊·科克哈爾說：“完成悉數(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值……這才會讓它變得有利可圖。要真正了解什么會促進(jìn)這個商場，需求考慮其中包含的一切其他有價(jià)值的部件。”
科克哈爾估量，到2030年，超越1100萬噸廢舊充電機(jī)充電鋰離子蓄電池將被丟掉。他的企業(yè)期望，開始的時候一年處理5000噸，終究一年處理25萬噸。
轎車制作商也在考慮充電機(jī)充電蓄電池收回。
在去年7月的一條推文中，特斯拉轎車公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克說，位于內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級工廠“完工后將悉數(shù)由清潔動力供給電力，而且包含充電機(jī)充電蓄電池收回”。
我國和歐盟現(xiàn)已引入規(guī)矩，這些規(guī)矩將讓轎車制作商擔(dān)任收回它們的充電機(jī)充電蓄電池。
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