淺談電動汽車充電機充電蓄電池成組的方法
2017-9-14 10:06:38??????點擊：
充電機充電蓄電池的開展能夠分為兩個部分，一個是歷史數據的計算一個是前瞻剖析趨勢的延續性。
車企給出的未來的需求，也是依據不同的充電機充電蓄電池企業產品實際可行性，依據能完結安置，完結整個產品生命周期的視點來看問題的。
圖 來自車叔，這兒的容量質保底線開端變低了 ，也是未來跟著充電機充電蓄電池的使用差異散布差異會比較大
2017年之前的數據計算
我在家做的功課是把現有的充電機充電蓄電池模組的信息整理出來，經過圖表剖析其中心信息，如下圖所示，在BEV里邊，我們能夠把2011年-2017年的信息整理出來，然后把充電機充電蓄電池包的能量密度的提高制作趨勢線。
在以下的圖表里邊能夠發現，軟包成組的能量密度的作用現已開端趕上
我們把圓柱和軟包進行切開，如果把兩個獨自來看
1.1 圓柱的進化進程
如果Model3選用新的安置來做，如之前圖片上寫的那樣的話：
長距離版別和短距離版別是否是復用托盤，導致低歷程版別的能量密度提高有限
一個是逆模塊化
圖 Tesla 3 充電機充電蓄電池包爆料存疑
1.2 充電機充電軟包動力蓄電池的進化進程
這兒最新的兩個：
風冷的ZOE2017款，到了150
Bolt，做到了140
量產車里邊，方殼與軟包其實挺接近了，這兩個產品技能道路是經過兩者兼容的方法進行競爭。
所以整體來說，我們如果把充電機充電蓄電池體系的成組功率做個界說，現在單體往模組的成組功率現已提高很快了，在許多當地做了簡化。因為話語權的問題，目前國內整體的道路是往方殼走的，軟包獲取的關注和實踐是比較少的。
軟包的許多的規劃細節，需求細心去討論，特別是軟包成組功率，焊接和壓力操控。
車企給出的未來的需求，也是依據不同的充電機充電蓄電池企業產品實際可行性，依據能完結安置，完結整個產品生命周期的視點來看問題的。
圖 來自車叔，這兒的容量質保底線開端變低了 ，也是未來跟著充電機充電蓄電池的使用差異散布差異會比較大
2017年之前的數據計算
我在家做的功課是把現有的充電機充電蓄電池模組的信息整理出來，經過圖表剖析其中心信息，如下圖所示，在BEV里邊，我們能夠把2011年-2017年的信息整理出來，然后把充電機充電蓄電池包的能量密度的提高制作趨勢線。
在以下的圖表里邊能夠發現，軟包成組的能量密度的作用現已開端趕上
我們把圓柱和軟包進行切開，如果把兩個獨自來看
1.1 圓柱的進化進程
如果Model3選用新的安置來做，如之前圖片上寫的那樣的話：
長距離版別和短距離版別是否是復用托盤，導致低歷程版別的能量密度提高有限
一個是逆模塊化
圖 Tesla 3 充電機充電蓄電池包爆料存疑
1.2 充電機充電軟包動力蓄電池的進化進程
這兒最新的兩個：
風冷的ZOE2017款，到了150
Bolt，做到了140
量產車里邊，方殼與軟包其實挺接近了，這兩個產品技能道路是經過兩者兼容的方法進行競爭。
所以整體來說，我們如果把充電機充電蓄電池體系的成組功率做個界說，現在單體往模組的成組功率現已提高很快了，在許多當地做了簡化。因為話語權的問題，目前國內整體的道路是往方殼走的，軟包獲取的關注和實踐是比較少的。
軟包的許多的規劃細節，需求細心去討論，特別是軟包成組功率，焊接和壓力操控。
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