解決充電痛點是行業(yè)奮斗目標(biāo)
2017-4-12 11:20:05??????點擊：
數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國新能源汽車市場保有量超過100萬輛，充電樁建設(shè)數(shù)量約15萬根，1∶7的車樁比例距《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》要求的2020年車樁比接近1∶1的合理水平仍相差甚遠。今年年初，國家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導(dǎo)意見》指出，2017年內(nèi)計劃建成充電樁90萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個，同時補貼方向?qū)馁徿囅虺潆妰A斜。因而，一方面政策扶持加碼，一方面市場潛力待掘，充電設(shè)施市場主體的參與熱情空前高漲。
作為重要支撐設(shè)備，充電樁建設(shè)一直是影響電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。從主要城市充電樁建設(shè)的經(jīng)驗來看，設(shè)備的建設(shè)速度已經(jīng)不是最主要的指標(biāo)，如何讓車主更方便、更省時地充電，并提供更多增值服務(wù)，成為行業(yè)發(fā)展的新方向——
聲控充電樁配套地鎖、動力電池檢測箱、大功率4槍智能充電機……在近日閉幕的2017第九屆中國國際清潔能源博覽會上，電動汽車充電設(shè)備成為展會上的焦點。南瑞集團、華商三優(yōu)、華爍高科、特來電、瑞和偉創(chuàng)等國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)集中展示了充電設(shè)施領(lǐng)域的最新技術(shù)與產(chǎn)品。
“目前是充電樁市場發(fā)展的初期階段，早期由于政策引導(dǎo)、市場缺口以及新能源產(chǎn)業(yè)巨大的想象空間，造就了當(dāng)前充電樁市場的繁榮。”北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司總經(jīng)理劉曉民告訴《經(jīng)濟日報》記者，在經(jīng)歷了初期的“跑馬圈地”之后，5年內(nèi)充電樁市場就將迎來“洗牌”。“充電設(shè)備未來的核心競爭力一定不是賣硬件而是賣服務(wù)。”劉曉民表示，當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)時代孕育了新的商業(yè)邏輯，特別是在電動汽車充電服務(wù)費放開的行業(yè)利好下，如何實現(xiàn)智能互聯(lián)，將用戶與用戶通過智能電樁系統(tǒng)形成連接，為用戶提供高附加值的服務(wù)，將成為充電樁的核心競爭力。
以華商三優(yōu)推出的智能充電樁為例，該產(chǎn)品最大的特點就是分享，能將私人充電樁變成售電方，在車主離開車位的時候，有效利用閑置資源，為有需要的其他車主提供充電服務(wù)。“通過移動網(wǎng)絡(luò)、智能充電預(yù)約、運營管理、在線支付等一站式模式，整合用戶私有充電樁的分享，構(gòu)建服務(wù)和共享網(wǎng)絡(luò)，搭建智慧化汽車充電服務(wù)平臺。”劉曉民表示，此時的新能源汽車將不再是一個單一的消費類產(chǎn)品，而是變成了一個互聯(lián)網(wǎng)的入口，它產(chǎn)生的商業(yè)價值將不可估量。
據(jù)悉，截至去年底華商三優(yōu)已在北京累計安裝了23000個私人充電樁，2017年將增加到40000個。此外，在建樁方面，華商三優(yōu)還將打造北京智能交通的能源供應(yīng)網(wǎng)，未來將把北京幾百個出租車揚招站全部改造成充電站，不久的將來還將推出IGPT充電樁、全碳化硅充電設(shè)備等一系列具備自主知識產(chǎn)權(quán)的高科技產(chǎn)品。
此外，保持電池健康也是電動汽車發(fā)展的重中之重。據(jù)聞達介紹，瑞和偉創(chuàng)研制的動力電池檢測設(shè)備已經(jīng)廣泛用于電動汽車生產(chǎn)車間，未來的第三代產(chǎn)品將把大功率充電與電池檢測合二為一，針對私家車主提供全面的動力電池健康管理解決方案。“基于后端的大數(shù)據(jù)分析平臺，檢測設(shè)備能讓車主準(zhǔn)確了解電池狀態(tài)，檢測數(shù)據(jù)反饋到后臺的同時要做到及時修正充電曲線，動態(tài)反饋實時數(shù)據(jù)避免電池過充，對電池形成保護，并為用戶分析出詳細的充電報告。”聞達表示，目前雖然充電樁市場熱度不減，但企業(yè)仍然需要專心打磨產(chǎn)品、積累技術(shù)，解決電動汽車的核心痛點。“評判充電樁的標(biāo)準(zhǔn)，不在于它的外形和數(shù)量，而在于產(chǎn)品的低故障率、高可靠性和安全性。如何提升服務(wù)，解決電動汽車的充電痛點，是整個行業(yè)持續(xù)奮斗的目標(biāo)。”聞達說。
“新能源汽車的發(fā)展，除了要破解充電難的建樁問題，還需在技術(shù)上解決續(xù)航、充電時間和電池壽命的問題。”北京瑞和偉創(chuàng)科技有限公司總經(jīng)理聞達告訴記者，隨著電動汽車對續(xù)航要求的提高，動力電池的容量越做越大，慢充無法解決電池充電效率問題。“目前電動車的電池容量在30千瓦時到40千瓦時之間，電動車的全面發(fā)展需要大功率的電池以及續(xù)航能力作保障，因此未來100千瓦時的電池容量或?qū)⒊蔀橹髁鳎阅壳?千瓦時量級的慢充而言，想要喂飽100千瓦時的電池勢必要花費10余個小時，因此高效的快速充電將是電動汽車能否取得突破的關(guān)鍵。”
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