如何選擇充電機充電蓄電池BMS拓撲結(jié)構(gòu)？
2017-7-23 10:20:26??????點擊：
1、集中式充電機充電蓄電池BMS集中式充電機充電蓄電池BMS具有成本低、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高的優(yōu)點，一般常見于容量低、總壓低、充電機充電蓄電池系統(tǒng)體積小的場景中
2、分布式充電機充電蓄電池BMS 分布式的充電機充電蓄電池BMS架構(gòu)能較好的實現(xiàn)充電機充電模塊級和充電機充電蓄電池系統(tǒng)級的分級管理：
由從控單元LECU負責對充電機充電蓄電池模組中的單體進行電壓檢測、溫度檢測、均衡管理以及相應的診斷工作；
由高壓管理單元負責對Pack的充電機充電蓄電池總壓、母線總壓、絕緣電阻等狀態(tài)進行監(jiān)測（母線電流可由霍爾傳感器或分流器進行采集）
由BMU進行充電機充電蓄電池系統(tǒng)BSE評估、充電機充電蓄電池系統(tǒng)狀態(tài)檢測、接觸器管理、熱管理、運行管理、充電管理、診斷管理、以及執(zhí)行對內(nèi)外通信網(wǎng)絡的管理
其實我是覺得這個其實和容量沒太大的關系。
1）Bolt EV 60kWh 集中式：這個我們其實可以考慮后續(xù)的不少LG主導的BEV設計
2）Volt Gen2 18.8Kwh 集中式：從第一代的半分布式的模式，轉(zhuǎn)換成集中式的充電機充電蓄電池模式來走，核心的設計考慮還是要簡化模組。其實還是復用了原有頂蓋走高壓充電機充電蓄電池采樣線、模組也冷熱導管上面。
3）Malibu HEV 1.5Kwh 分布式
充電機充電蓄電池管理系統(tǒng)上面，基本是以一個主單元對8個子單元，采取菊花鏈的方式進行通信，在較小范圍內(nèi)實現(xiàn)了通用性設計和可維修性設計。相比上一代都放在主單元上面，充電機充電模塊化和未來維修的速度大大改善了。這個充電機充電蓄電池系統(tǒng)的設計其實是考慮了BAS3和HEV系統(tǒng)兩種系統(tǒng)的兼容，計劃的規(guī)模是按照中美市場百萬考慮的。
單純一些考慮，就是充電機設計工程師們怎么來平衡兩個大的困難。
1）高壓采樣線的布置
其實涉及到的問題，主要是高壓采樣線束比較復雜，需要很早之前就考慮整個線纜設計。線纜還得考慮長度、阻抗，好在大家現(xiàn)在都對均衡已經(jīng)放下心思了，采樣線纜不需要過太大的均衡電流了。
2）數(shù)據(jù)同步
分布式，如葉磊所言，需要組網(wǎng)，需要同步，需要降成本。這個網(wǎng)絡管理的費用其實真不低的。所以未來，考慮真正大規(guī)模的HEV推廣，用菊花鏈的此類模組化的設計我覺得還是有可取之處的。就是菊花鏈距離長了延時啊不可保證，基本的數(shù)據(jù)同步存在挑戰(zhàn)。
在選擇充電機充電蓄電池BMS內(nèi)部通訊方式時，我們需要考慮到功率消耗，通信安全，還有成本等因素。BMU在采樣時要么由模組供電要么由12v鉛酸充電機充電蓄電池供電，如果由模組供電，各個模組功率消耗不一致，進一步會引起模組間cell電壓差，SOC差等，在菊花鏈和充電機充電CAN通訊總線系統(tǒng)中，由一個BMU失效引起通訊中斷的嚴重程度也是不一樣的，充電機充電CAN通訊總線魯棒性更好，但是成本也更高。菊花鏈不適合長距離通訊，在HEV車型中應用更多，BEV上更多的是充電機充電CAN通訊總線。
其實用充電機充電CAN通訊的總成本是不低的^_^
最后推薦聽一下Bill講講這個Bolt EV這個充電機充電蓄電池包，等以后大伙可以拆這個充電機充電蓄電池包一定很有趣。
小結(jié)：各位充電機充電蓄電池BMS充電機設計工程師們怎么看，其實開發(fā)一代充電機充電蓄電池BMS產(chǎn)品，之后只能在這個基礎上騰挪轉(zhuǎn)移了，很少有公司可以隨意調(diào)整充電機充電蓄電池系統(tǒng)架構(gòu)，或者同時開辟多個充電機充電蓄電池產(chǎn)品解決方案。我們可以關注一下下一代BMW的充電機充電蓄電池BMS系統(tǒng)架構(gòu)，或許我們可以采取跳島戰(zhàn)術，過幾年直接換一代。
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