電動大巴動力電池組充電機充電電氣化多方向協同方案
2017-8-2 11:17:07??????點擊：
隨著最近德國車企在柴油路線上的問題不斷，也不斷加速著所有同盟往電氣化方向發展（這里用急轉向來形容不為過）。這里大巴和乘用車理論上走同一條路線，還是區分成不同的路線是值得我們考慮下的。
原本以為大巴走的路線與典當汽車并不相同，是這樣的大家伙
這些大巴還是充電機充電蓄電池放在外面，通過頂部往外走，如果出現充電機充電蓄電池燃燒什么的，這部分還是好一些。
這也想明白了也跳過插電，直接去壘充電機充電蓄電池的辦法來做大巴了，也進一步開始壘卡車
上來都是200kwh以上的
特別是按照規劃，往后到720kwh這種達到全功能范圍的電動大巴的充電機充電電池安裝方式
按照這個角度考慮，未來對于AC=>DC的快速充電機充電網絡，是按照點去覆蓋的，公交和客車分為傳導和在線充電機充電網絡兩種補充。
這里就需要談到乘用車和其他重型車輛的協同性了
如果按照這份材料所說的，所有電動化的單體主流，是以PHEV2規格的充電機充電蓄電池來構建，在4P~8P的基礎上來構建大巴充電機充電系統
看細節圖，電芯主要向日韓的電芯采購，模組由不同廠家來提供不同的充電機充電系統方案
這個圖與現實的配置似乎不符合，特別是EV的充電機充電技術路線方針
8P的意思也就是用2個模組完成8P3S的模式
對比一下，國內大巴這么多年形成默認的方式基本是以標準箱體未單位來合計的。
其實我這里有挺大的不明白的地方，就是如何真正能把乘用車電芯與大巴電芯統一用起來，用4P~8P做起來，一個模組就2.5節甚至是1.5節
戴姆勒全球范圍內為充電機充電蓄電池生產投入約11.3億美元，這是馬不停蹄全球蓋充電機充電蓄電池廠，到底是從模組開始還是從單體開始，也沒讓人看太清楚
在德國卡姆倫茨擁有一家充電機充電蓄電池廠
準備在同一地點建設第二家充電機充電蓄電池工廠
7.4億美元與北汽集團合作在中國建立一家充電機充電蓄電池廠
這個趨勢就是大家都越搞越大，下的成本和力度也越來越大，充電機充電技術在里面所起到的作用從比例來說，是構建一個往上走的趨勢
- 上一篇：充電機充電電池真的有會污染環境嗎？ 2017/8/3
- 下一篇：充電機充電動力電池發展趨勢解析 2017/8/2
