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《新能源汽車充電機充電動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產商、充電機充電動力蓄電池生產商均在回收利用行業抓緊布局。那么當風口到來之時，行業真的準備好了嗎？
　　
相關政策即將實施，在龐大的市場誘惑以及必須承擔的回收主體責任雙重作用下，車企和充電機充電蓄電池廠紛紛著手布局充電機充電蓄電池回收業務，加速跑馬圈地并綁定回收渠道。但從目前情況看，退役充電機充電動力蓄電池回收利用仍處于探索階段，大部分回收企業盈利甚微、甚至虧本?；厥罩圃斐杀靖咂蟑B加新充電機充電蓄電池價格下降，使得充電機充電蓄電池梯次利用成為僵局。




　　
新能源汽車充電機充電蓄電池回收剛剛起步，許多充電機充電報廢蓄電池并未進入正規渠道，市場缺少規范。由于行業處在野蠻生長期，大量車企實行價高者得，造成大部分廢舊充電機充電動力蓄電池未能流入合法處理渠道，實際處理方式令人堪憂。
　　
充電機充電動力蓄電池回收可根據報廢程度分梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報廢，可以通過應用在儲能設備和低速電動車上，進行二次利用。而經過梯次利用使用后達到二次報廢程度的充電機充電蓄電池，將進入到再生利用環節。再生利用屬于重度報廢，通過化學方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達到材料再制造的目的。
　　
目前好幾家具備回收能力的大型企業在嘗試回收，有的只做再生利用，也有兩者結合在做，但基本沒什么利潤，甚至虧本。嘗試開展這些業務，一是出于承擔回收責任，二是提前圈地搶占市場。
　　
梯次利用的難點在于，由于每一家廠商充電機充電蓄電池的品種，性能、規格、承阻方式完全不同，經過重新再匹配，充電機充電蓄電池一致性問題無法得到解決。華友循環副總經理高威橋說，因為規模小、回收渠道不健全，導致原材料回收定價不穩定，一些企業投資后發現合作企業存在不規范之處。

有資質的人在搞，沒資質的人也在搞。
　
多家有梯次利用回收業務的企業坦言，如果考慮上技術、安全，按照正常的充電機充電蓄電池生產制造流程，梯次利用業務目前處于虧損階段。有不愿具名的行業人士指出，梯次利用充電機充電蓄電池在儲能領域的平均壽命為9年，到第6年可實現盈利。但如果通過暴力的簡易組裝，許多不規范的梯次利用企業將可在短期內獲得大量收益。
　
例如，目前國內很多退役充電機充電蓄電池通過不規范渠道在低速電動車、充電寶等應用場景上已大量獲利，“低速電動車消化了一半以上的廢舊充電機充電蓄電池，滋生了山東、安徽等低速電動車大省灰色地帶的存在?！毙袠I人士表示，“一些充電寶來源于二手廢舊充電機充電蓄電池，甚至一些生了銹的充電機充電蓄電池可以通過簡單處理后打上漂亮包裝依然暢銷，這是許多不規范梯次利用的現狀?！?br />
目前來看，做梯次利用基本是輕資產，做再生利用全是重資產。很多新進企業做梯次利用還是再生利用沒有考慮清楚，具體的技術路線和商業模式也沒弄透。

梯級利用并不是簡易的二次倒買倒賣。如果把生命周期、排放、能耗成本算進來，只要技術進步，新品單價會繼續一路走低。在資源價格上漲，新品單價下跌的趨勢下，再生利用的總成本優勢和規模經濟效應將變得更為明顯。

現在討論的都是5-8年以后的事情，隨著充電機充電蓄電池成本的快速下降，整車廠更愿意買新充電機充電蓄電池，到時候梯次利用也許就不復存在。

同時，再生利用環節利潤也很微薄。目前退役下來的充電機充電動力蓄電池以磷酸鐵鋰居多。磷酸鐵鋰充電機充電蓄電池中有價元素含量低，用傳統濕法回收根本沒什么利潤，大部分企業不愿意回收。
　　
因此，降低充電機充電動力蓄電池回收成本成為行業關注焦點。新充電機充電蓄電池價格越來越低。如果退役充電機充電蓄電池回收價格過高，再制造成本降不下來，梯次利用后的充電機充電蓄電池和新充電機充電蓄電池相比在價格上沒有競爭性，梯次利用或成偽命題。
　　
制約充電機充電動力蓄電池回收發展最主要的因素在于市場存量目前還不夠大、回收流向太分散、沒有形成規模處理，導致綜合成本居高不下。從目前情況看，回收處理充電機充電蓄電池成本主要包括專業評估、專業包裝、專業倉儲運輸、環保治理、技術設備開發、人工稅費、折舊分攤等方面。此外，存儲、流通環節不夠通暢，回收體系仍需完善。