從比亞迪刀片電池和特斯拉無鈷電池看儲能動力電池市場發展趨勢
2020-2-26 17:55:51??????點擊：
近段時間電動汽車行業的頭條新聞，毫無疑問就是比亞迪的“刀片電池”和特斯拉的“無鈷”電池計劃。比亞迪稱其新型磷酸鐵鋰“刀片電池”的VED可提升50%，成本降低30%，整車壽命可達百萬公里以上。就在2月18日，市場傳聞稱特斯拉與寧德時代的談判處于后期階段，特斯拉計劃在其中國工廠生產的純電動汽車上使用不含鈷的電池，即磷酸鐵鋰電池。寧德時代回復上證報表示不予置評，這一坊間傳聞立刻引致相關股票處于冰火兩重天的境地。低成本、長壽命磷酸鐵鋰的未來走勢已經引起了行業的高度關注，但是近幾年磷酸鐵鋰電池發展一直不溫不火，下圖是2019年1-11份中國汽車動力電池裝機量數據，磷酸鐵鋰比例不到30%，主要是商用車應用，相對2018年還有少許下滑(受商用車市場影響)。
不過在工信部剛剛公示2020年首批總第328批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，申報新能源汽車產品的共有85戶企業的222個型號，搭載磷酸鐵鋰電池車型有156款，占比70%；三元電池車型有57款，占比26%。隨著類似“刀片電池”等技術對電池VED的提升，磷酸鐵鋰電池必將大量應用于乘用車領域。在328批公告中已經有比亞迪之外的多個主流乘用車車企搭載磷酸鐵鋰動力電池，如下表
看得出，磷酸鐵鋰動力電池上升勢頭很明顯，資本市場嗅覺的確很靈敏。
問題來了，這和題目中儲能動力電池市場有什么關系呢？
不光有關系，而且有很大的關系。
眾所周知，磷酸鐵鋰的循環壽命遠大于三元鋰電池，比亞迪搭載“刀片電池”的電動汽車動輒號稱一百萬公里以上的壽命，筆者的自駕車八年時間也只開了七萬多公里，按此速度估計要開一百年以上，但是電池除了循環壽命cycle life外，還有個日歷壽命calendar life這個指標，日歷壽命的意思就是即便車子停在車庫里面不開，電池的壽命隨著時間推移也會自動減少（這種衰退是不可逆的，不同于自放電可以充電恢復回來），電池環境溫度越高、帶電量越高，衰減越快，所以患有強迫癥的車主要注意，不要老是把電動汽車充的滿滿的，滿電狀態很不健康！ 也不要去暴曬電動汽車，看到一些帶太陽能板的電動汽車還真的不讓人省心，到底是曬還是不曬呢？有些人買電動汽車用作網約車，百萬公里循環壽命(如果真的有)的價值可以充分變現，是正確選擇。
但是對于大多數購買電動汽車的私家車主來說，買了這么個巨型充電寶，平時開的又少，停在車庫還一樣老化，想想都睡不著，如果電動汽車能夠接入電網儲能就不一樣了，V2G概念Vehicle-to-grid（車輛到電網）已經提出了多年，隨著電動汽車的價格的快速下降，電池循環壽命的延長，這些因素必將加速電動汽車V2G儲能應用的發展，下表是廣東省部分城市工業用電峰谷電價表。
以一臺60kWh的電動汽車為例，電動車在夜間低谷時期充電，白天高峰時段放電，按照50%利用率計算，一天能夠產生電費收益60*50%*(1.03-0.38) = 19.5元 ，一年理想收益就達7000多元，閑著也是閑著，何不利用一下呢？
隨著電動汽車的大量普及，電動汽車自身標配的高安全，大容量、批量自動化生產的儲能電池包，將覆蓋目前家庭儲能電池的應用需求、中小型電網儲能電池的應用需求，即使是較大型的電網儲能系統也可以用退役汽車電池包來組成，注意此處是整個電池包使用，儲能電站直接使用高防護等級的電動汽車退役電池包更為經濟（車用電池包防水設計，搭個雨棚就可以運行），如果只是儲能應用，退役電池包拆解后重新PACK沒多大意義，隨著CTP等技術的發展，電芯會與PACK深度結合，拆解的意義會更小，
在當下，提前制定完善的退役汽車電池儲能整包應用方案非常迫切，其中重要的一點就是制定行業統一的汽車退役電池儲能整包應用電池管理系統（BMS）協議，各車企應該聯合起來行動，因為在若干年后，面對各種品牌的退役電池包，已經很難獲得當年的PACK制造商、電池管理系統（BMS）制造商和車企們的有效技術支持，部分制造商是否存在都是個問號，進行諸如關鍵的電池系統BMS控制協議更新等工作幾乎不可能，而且成本非常高。
業界的一些電動汽車充電機廠家（如深圳永聯科技、深圳英飛源等）已經開發了模塊化的雙向充放電機，這些充放電機能夠實現交流側并聯入網，可以輕松實現不同電壓等級的電池包并入電網，無須擔心不同老化程度甚至不同品牌的退役電池組直流側無法并聯的難題。
電動汽車電池包具有天然的高可靠性，隨著5G等高速通信技術的發展，能夠實現快速可靠的電網調度控制，可以最大程度的降低分布式儲能對電網穩定性的負面影響。
一臺帶電量13.5kWh的Powerwall，在特斯拉官網售價高達6500美元，買來只能掛在陽臺上等太陽，而一個帶電量24kWh的寶駿E100電動汽車不僅可以儲能，還可以隨時開出去買菜，關鍵是只賣RMB49800，還帶8年/12萬公里質保，汽車級的品質，消費級的價格，即使算上特斯拉那5kW的逆變器，這個選擇也容易的很，買Powerwall的人可以確認是土豪朋友，他們要去解決像“7+ days Continuous power during an outage，Powerwall can detect an outage, disconnect from the grid, and automatically restore power to your home in a fraction of a second. You will not even notice that the power went out. Your lights and appliances will continue to run without interruption.”這種小概率問題。
逆變器說不定是個好生意。
不過在工信部剛剛公示2020年首批總第328批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，申報新能源汽車產品的共有85戶企業的222個型號，搭載磷酸鐵鋰電池車型有156款，占比70%；三元電池車型有57款，占比26%。隨著類似“刀片電池”等技術對電池VED的提升，磷酸鐵鋰電池必將大量應用于乘用車領域。在328批公告中已經有比亞迪之外的多個主流乘用車車企搭載磷酸鐵鋰動力電池，如下表
看得出，磷酸鐵鋰動力電池上升勢頭很明顯，資本市場嗅覺的確很靈敏。
問題來了，這和題目中儲能動力電池市場有什么關系呢？
不光有關系，而且有很大的關系。
眾所周知，磷酸鐵鋰的循環壽命遠大于三元鋰電池，比亞迪搭載“刀片電池”的電動汽車動輒號稱一百萬公里以上的壽命，筆者的自駕車八年時間也只開了七萬多公里，按此速度估計要開一百年以上，但是電池除了循環壽命cycle life外，還有個日歷壽命calendar life這個指標，日歷壽命的意思就是即便車子停在車庫里面不開，電池的壽命隨著時間推移也會自動減少（這種衰退是不可逆的，不同于自放電可以充電恢復回來），電池環境溫度越高、帶電量越高，衰減越快，所以患有強迫癥的車主要注意，不要老是把電動汽車充的滿滿的，滿電狀態很不健康！ 也不要去暴曬電動汽車，看到一些帶太陽能板的電動汽車還真的不讓人省心，到底是曬還是不曬呢？有些人買電動汽車用作網約車，百萬公里循環壽命(如果真的有)的價值可以充分變現，是正確選擇。
但是對于大多數購買電動汽車的私家車主來說，買了這么個巨型充電寶，平時開的又少，停在車庫還一樣老化，想想都睡不著，如果電動汽車能夠接入電網儲能就不一樣了，V2G概念Vehicle-to-grid（車輛到電網）已經提出了多年，隨著電動汽車的價格的快速下降，電池循環壽命的延長，這些因素必將加速電動汽車V2G儲能應用的發展，下表是廣東省部分城市工業用電峰谷電價表。
以一臺60kWh的電動汽車為例，電動車在夜間低谷時期充電，白天高峰時段放電，按照50%利用率計算，一天能夠產生電費收益60*50%*(1.03-0.38) = 19.5元 ，一年理想收益就達7000多元，閑著也是閑著，何不利用一下呢？
隨著電動汽車的大量普及，電動汽車自身標配的高安全，大容量、批量自動化生產的儲能電池包，將覆蓋目前家庭儲能電池的應用需求、中小型電網儲能電池的應用需求，即使是較大型的電網儲能系統也可以用退役汽車電池包來組成，注意此處是整個電池包使用，儲能電站直接使用高防護等級的電動汽車退役電池包更為經濟（車用電池包防水設計，搭個雨棚就可以運行），如果只是儲能應用，退役電池包拆解后重新PACK沒多大意義，隨著CTP等技術的發展，電芯會與PACK深度結合，拆解的意義會更小，
在當下，提前制定完善的退役汽車電池儲能整包應用方案非常迫切，其中重要的一點就是制定行業統一的汽車退役電池儲能整包應用電池管理系統（BMS）協議，各車企應該聯合起來行動，因為在若干年后，面對各種品牌的退役電池包，已經很難獲得當年的PACK制造商、電池管理系統（BMS）制造商和車企們的有效技術支持，部分制造商是否存在都是個問號，進行諸如關鍵的電池系統BMS控制協議更新等工作幾乎不可能，而且成本非常高。
業界的一些電動汽車充電機廠家（如深圳永聯科技、深圳英飛源等）已經開發了模塊化的雙向充放電機，這些充放電機能夠實現交流側并聯入網，可以輕松實現不同電壓等級的電池包并入電網，無須擔心不同老化程度甚至不同品牌的退役電池組直流側無法并聯的難題。
電動汽車電池包具有天然的高可靠性，隨著5G等高速通信技術的發展，能夠實現快速可靠的電網調度控制，可以最大程度的降低分布式儲能對電網穩定性的負面影響。
一臺帶電量13.5kWh的Powerwall，在特斯拉官網售價高達6500美元，買來只能掛在陽臺上等太陽，而一個帶電量24kWh的寶駿E100電動汽車不僅可以儲能，還可以隨時開出去買菜，關鍵是只賣RMB49800，還帶8年/12萬公里質保，汽車級的品質，消費級的價格，即使算上特斯拉那5kW的逆變器，這個選擇也容易的很，買Powerwall的人可以確認是土豪朋友，他們要去解決像“7+ days Continuous power during an outage，Powerwall can detect an outage, disconnect from the grid, and automatically restore power to your home in a fraction of a second. You will not even notice that the power went out. Your lights and appliances will continue to run without interruption.”這種小概率問題。
逆變器說不定是個好生意。
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