蓄電池充電機快充模式下乘用車市場如何？
2018-10-19 13:16:03??????點擊：
日前，第11屆國際電動車新型鋰電池會議（ABAA-11）在湖州舉行。系統（湖州）有限公司是本次會議的協辦方之一，CTO劉文娟博士在會議上做了題為《高能量密度電動汽車電池及其安全性的保障》的演講。會議期間，電池中國網對相關負責人進行了采訪。
蓄電池充電機快充電“三級跳”
截至目前，已經實現了蓄電池充電機快充產品的“三級跳”，于2009年發布了第一代蓄電池充電機快充電池LpTO鈦酸鋰電池；2013年推出第二代蓄電池充電機快充電池LpCO多元復合鋰電池；2017年又推出第三代蓄電池充電機快充電池MpCO錳酸鋰電池，單體能量密度達到170-220wh/kg。
對于蓄電池充電機快充電池的特色，劉文娟在演講中表示，“在研發之初，就確立了‘蓄電池充電機快充電、長壽命、高安全’的研發目標，并在三代產品中進行貫穿和優化，可以實現10-15分鐘快速充電，并達到與整車同壽命。”
在當今這個注重效率的社會，蓄電池充電機快充電能夠縮短用戶的時間成本，而長壽命則會大大降低用戶的用車成本。據悉，早在2015年第一代LpTO蓄電池充電機快充電池經過全球知名汽車系統實驗室——英國華威大學WMG實驗室超過一年多的深度測試，在11000次充放循環后容量只衰減10%，電池的長壽命得到權威認證。
而在電池的安全性方面，劉文娟介紹，耐高溫的芳綸隔膜，在300℃高溫下烘烤一小時收縮率僅1%，基本上沒有變形，對提升針刺和熱箱測試的安全性有明顯效果，成為高能量密度電池安全性的一個保障。另外，開發的不燃燒電解液，其蒸汽不會像普通電解液一樣燃燒，有效地提高了鋰電池安的全性。
圖為的電池產品
挺進乘用車市場
長期以來，新能源客車一直是發力的“主戰場”，但目前也瞄準了眾多電池企業爭奪的乘用車市場。
今年9月6日，國家工信部發布2018年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第9批），配套的長安逸動（型號SC7003AKBE）純電動轎車入圍。而在此前，一直為客車配套蓄電池充電機快充電池，這此首次配套乘用車，標志著在乘用車市場的拓展取得了重大突破。
對此，電芯研究院院長殷博士日前在湖州接受媒體采訪時表示，配套長安逸動的蓄電池充電機快充電池為多元復合鋰電池，單體電芯能量密度達230wh/kg，充電倍率為2.5C，明顯高于大多數車型1C的充電倍率，主要針對出租車和網約車市場的特性而專門研發。
據殷博士介紹，出租車運行環境比較嚴苛，充電面臨很大問題，每天跑500公里左右，但是充電和排隊等待時間都過長，不能實現24小時兩班的運行需求。而微宏的產品能夠實現半小時蓄電池充電機快充，“如果開空調的話，充滿一次電能跑大概兩百七八十公里，然后再充一次”就完全足夠跑500公里。
“以后出租車走向電動化，我們也是抓住了充電的痛點，我們希望將來把這一塊做得再完備一點，能量密度適當提高。”殷博士表示。從技術上來講，能量密度越高“蓄電池充電機快充”的難度也越大，所以配套長安逸動的電池在技術上和之前有很大不同。“從電芯上，包括PACK和模組上都是重新開發的一款產品。”
配套長安逸動的電芯“延續了我們過去技術的一個傳統，后續的話可能還是要做一些調整。”殷博士表示。
攀登能量密度高峰
在保證“蓄電池充電機快充電、長壽命、高安全”的同時，在技術上持續創新，不斷攀登能量密度高峰。“微宏投入了巨大人力物力，并取得了領先行業的成就。目前，微宏的電池單體能量密度已成功突破270wh/kg。”劉文娟在演講中表示。
的下一代產品，將具備更高的能量密度，同時兼具高安全性。殷博士介紹，這種電池已經給歐洲的主機廠進行中試，（目前）針刺測試已經不下20次，基本都沒有出什么問題。“這個材料結構相對復雜，主體是三元但是會做很多改進，因為我們既要考慮蓄電池充電機快充的能力，又必須要考慮安全。”他表示。
根據劉文娟博士在演講中的介紹，2019年第三季度將將產一款HnCO產品，能量密度將達270wh/kg，充電倍率小于2C，循環壽命在2000次以上，目前已經完成中試級產品開發；2020年第四季度，將量產HnSO產品，能量密度將達300wh/kg，小于1C充放，循環壽命超過1200次；2021年第四季度，將推出能量密度達350wh/kg的HnSO產品，可以用4C的倍率在15分鐘內，在中間段 SOC 充入40%的電量，循環壽命超過800次。
20億公里安全運營無事故
目前“產品應用的領域，我們重點市場是商用車，其次是乘用車。”市場總監宋寒表示，除了配套客車和乘用車，目前產品還應用于其他領域，包括叉車、港口設備、儲能等。
可以說是全世界首家將鈦酸鋰電池配套于港口設施的企業，宋寒表示，“例如港口的AGV（自動導引運輸車），需要實現24小時不間斷運營，對這種高負荷、高強度的運營狀態，蓄電池充電機快充電池更能滿足它使用效率。”
“我們針對不同的市場會有不同的產品推出來，形成了我們目前的產品線。”宋寒表示。
目前，微宏蓄電池充電機快充電池系統產品已經在全球15個國家，160余城市，裝備超過2.4萬余輛公交客車，其中向海外供貨配套達1500臺，總的實際運營里程累計超過20億公里。
蓄電池充電機快充電“三級跳”
截至目前，已經實現了蓄電池充電機快充產品的“三級跳”，于2009年發布了第一代蓄電池充電機快充電池LpTO鈦酸鋰電池；2013年推出第二代蓄電池充電機快充電池LpCO多元復合鋰電池；2017年又推出第三代蓄電池充電機快充電池MpCO錳酸鋰電池，單體能量密度達到170-220wh/kg。
對于蓄電池充電機快充電池的特色，劉文娟在演講中表示，“在研發之初，就確立了‘蓄電池充電機快充電、長壽命、高安全’的研發目標，并在三代產品中進行貫穿和優化，可以實現10-15分鐘快速充電，并達到與整車同壽命。”
在當今這個注重效率的社會，蓄電池充電機快充電能夠縮短用戶的時間成本，而長壽命則會大大降低用戶的用車成本。據悉，早在2015年第一代LpTO蓄電池充電機快充電池經過全球知名汽車系統實驗室——英國華威大學WMG實驗室超過一年多的深度測試，在11000次充放循環后容量只衰減10%，電池的長壽命得到權威認證。
而在電池的安全性方面，劉文娟介紹，耐高溫的芳綸隔膜，在300℃高溫下烘烤一小時收縮率僅1%，基本上沒有變形，對提升針刺和熱箱測試的安全性有明顯效果，成為高能量密度電池安全性的一個保障。另外，開發的不燃燒電解液，其蒸汽不會像普通電解液一樣燃燒，有效地提高了鋰電池安的全性。
圖為的電池產品
挺進乘用車市場
長期以來，新能源客車一直是發力的“主戰場”，但目前也瞄準了眾多電池企業爭奪的乘用車市場。
今年9月6日，國家工信部發布2018年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第9批），配套的長安逸動（型號SC7003AKBE）純電動轎車入圍。而在此前，一直為客車配套蓄電池充電機快充電池，這此首次配套乘用車，標志著在乘用車市場的拓展取得了重大突破。
對此，電芯研究院院長殷博士日前在湖州接受媒體采訪時表示，配套長安逸動的蓄電池充電機快充電池為多元復合鋰電池，單體電芯能量密度達230wh/kg，充電倍率為2.5C，明顯高于大多數車型1C的充電倍率，主要針對出租車和網約車市場的特性而專門研發。
據殷博士介紹，出租車運行環境比較嚴苛，充電面臨很大問題，每天跑500公里左右，但是充電和排隊等待時間都過長，不能實現24小時兩班的運行需求。而微宏的產品能夠實現半小時蓄電池充電機快充，“如果開空調的話，充滿一次電能跑大概兩百七八十公里，然后再充一次”就完全足夠跑500公里。
“以后出租車走向電動化，我們也是抓住了充電的痛點，我們希望將來把這一塊做得再完備一點，能量密度適當提高。”殷博士表示。從技術上來講，能量密度越高“蓄電池充電機快充”的難度也越大，所以配套長安逸動的電池在技術上和之前有很大不同。“從電芯上，包括PACK和模組上都是重新開發的一款產品。”
配套長安逸動的電芯“延續了我們過去技術的一個傳統，后續的話可能還是要做一些調整。”殷博士表示。
攀登能量密度高峰
在保證“蓄電池充電機快充電、長壽命、高安全”的同時，在技術上持續創新，不斷攀登能量密度高峰。“微宏投入了巨大人力物力，并取得了領先行業的成就。目前，微宏的電池單體能量密度已成功突破270wh/kg。”劉文娟在演講中表示。
的下一代產品，將具備更高的能量密度，同時兼具高安全性。殷博士介紹，這種電池已經給歐洲的主機廠進行中試，（目前）針刺測試已經不下20次，基本都沒有出什么問題。“這個材料結構相對復雜，主體是三元但是會做很多改進，因為我們既要考慮蓄電池充電機快充的能力，又必須要考慮安全。”他表示。
根據劉文娟博士在演講中的介紹，2019年第三季度將將產一款HnCO產品，能量密度將達270wh/kg，充電倍率小于2C，循環壽命在2000次以上，目前已經完成中試級產品開發；2020年第四季度，將量產HnSO產品，能量密度將達300wh/kg，小于1C充放，循環壽命超過1200次；2021年第四季度，將推出能量密度達350wh/kg的HnSO產品，可以用4C的倍率在15分鐘內，在中間段 SOC 充入40%的電量，循環壽命超過800次。
20億公里安全運營無事故
目前“產品應用的領域，我們重點市場是商用車，其次是乘用車。”市場總監宋寒表示，除了配套客車和乘用車，目前產品還應用于其他領域，包括叉車、港口設備、儲能等。
可以說是全世界首家將鈦酸鋰電池配套于港口設施的企業，宋寒表示，“例如港口的AGV（自動導引運輸車），需要實現24小時不間斷運營，對這種高負荷、高強度的運營狀態，蓄電池充電機快充電池更能滿足它使用效率。”
“我們針對不同的市場會有不同的產品推出來，形成了我們目前的產品線。”宋寒表示。
目前，微宏蓄電池充電機快充電池系統產品已經在全球15個國家，160余城市，裝備超過2.4萬余輛公交客車，其中向海外供貨配套達1500臺，總的實際運營里程累計超過20億公里。
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