充電機充電動力電池的標準化模組分析
2017-9-22 9:38:57??????點擊：
最近客戶也見了不少，也收集了一些需求。我們來看看充電機充電動力電池規范化帶來的一些風趣的東西。
做電動汽車，在整車輸入的時候，往往給人要的是要XX度電，如果我們很多收拾一個列表，從30kWh~100kWh收拾出來，然后以400V以內的電壓渠道來做。
1）能量分解成電芯組合
就會得到以下的這個表格：
這兒通過轉換就變成了Ah的需求
實際上，到這兒就得和現有產品去匹配了，電芯廠家推出的產品規范是形形色色的，不同的并聯方法也的確能夠往這個數據上去靠。
2）規范化模組的效果
如果依照這個當前的產品推出節奏，其實調配出來的差異是挺小的
因為能量的相似性，3.65*XAh*12，每個包當前分別為：
1.62Kwh
1.839Kwh
2.27Kwh
以2P、3P、4P所構建的不同電壓模組的差異，也就構成了一個很窄的帶，這兒的主要兩個首選串數是96S，我們仔細算一算能夠評估出如果依照VDA PHEV2規范模組的開展的可能性
模組數量 37Ah 42Ah 52Ah
16 25.92 29.424 36.32
24 38.88 44.136 54.48
32 51.84 58.848 72.64
把過往不同廠家做的聯系起來，大約理一下大約是這樣一個圖
模組規范化，帶來的本錢上是有優點的，直接來說與這個規范一樣，安置上就直接就著規范化的來走，可是壞處就是，如果選用同規范的，整個彈性十分小了。
如果我們以這個規范的來看，續航路程的差異，以小模組的方式來走，可能并不是滿足區分得開
這個模組的結構方式，還得進一步優化,如果我們做個斷點的話，30~55可能做個斷點，60以上我們需求大點的模組做個根底單位
補白：這兒是依照3.65的三元來考慮的，依據不同的串數能夠獲取最高電壓和最低電壓，然后依據這個電壓來對每個用電負載、相關的高壓器件去核對額外電壓值
風趣的是，在48V充電機充電動力電池往HEV的進程中，也會有這么一輪博弈，各個車企提出自己的需求，然后在漸漸規范化，這個進程其實也是高度一致的。這兒是Wh和KW的分檔，基本是會集在兩個區域里邊
以48V和HEV來看，模組可能直接由電芯的規范化替代了
做電動汽車，在整車輸入的時候，往往給人要的是要XX度電，如果我們很多收拾一個列表，從30kWh~100kWh收拾出來，然后以400V以內的電壓渠道來做。
1）能量分解成電芯組合
就會得到以下的這個表格：
這兒通過轉換就變成了Ah的需求
實際上，到這兒就得和現有產品去匹配了，電芯廠家推出的產品規范是形形色色的，不同的并聯方法也的確能夠往這個數據上去靠。
2）規范化模組的效果
如果依照這個當前的產品推出節奏，其實調配出來的差異是挺小的
因為能量的相似性，3.65*XAh*12，每個包當前分別為：
1.62Kwh
1.839Kwh
2.27Kwh
以2P、3P、4P所構建的不同電壓模組的差異，也就構成了一個很窄的帶，這兒的主要兩個首選串數是96S，我們仔細算一算能夠評估出如果依照VDA PHEV2規范模組的開展的可能性
模組數量 37Ah 42Ah 52Ah
16 25.92 29.424 36.32
24 38.88 44.136 54.48
32 51.84 58.848 72.64
把過往不同廠家做的聯系起來，大約理一下大約是這樣一個圖
模組規范化，帶來的本錢上是有優點的，直接來說與這個規范一樣，安置上就直接就著規范化的來走，可是壞處就是，如果選用同規范的，整個彈性十分小了。
如果我們以這個規范的來看，續航路程的差異，以小模組的方式來走，可能并不是滿足區分得開
這個模組的結構方式，還得進一步優化,如果我們做個斷點的話，30~55可能做個斷點，60以上我們需求大點的模組做個根底單位
補白：這兒是依照3.65的三元來考慮的，依據不同的串數能夠獲取最高電壓和最低電壓，然后依據這個電壓來對每個用電負載、相關的高壓器件去核對額外電壓值
風趣的是，在48V充電機充電動力電池往HEV的進程中，也會有這么一輪博弈，各個車企提出自己的需求，然后在漸漸規范化，這個進程其實也是高度一致的。這兒是Wh和KW的分檔，基本是會集在兩個區域里邊
以48V和HEV來看，模組可能直接由電芯的規范化替代了
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