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蒙羅聯合(Munro & Associates)公司的Sandy Munro參加了《Tesla Model 3: Inside & Out - Autoline After Hours 417》談了一些他對于拆解Model 3的看法,一開始認為LG大功率充電機充電蓄電池是最好的，然后SDI不錯，然后拆了Bolt EV覺得LG還是最好的，拆了Model 3 覺得這種小大功率充電機充電蓄電池的組織方式真的是不同的思路。
Munro家的報告一份3.5萬美金，賊貴??！

1）大功率充電機充電蓄電池模組的基本信息
1.1）模組布置情況
     分成4個Section的區域，注意這個角度來看，Tesla Model 3從鋁殼切換到了鈑金。

鈑金托盤：這個Busbar的布置，和串數的處理，比之前更有講究了，等王總給了我高清的照片，我仔細理一下


1.2 新的CMU
      這是個神奇的CMU，好大一塊板：
1）板子采用無連接器設計，這個板子取消了高壓采樣連接器
2）這個板子這么大，而且連接點銅tab比較大，可能采取了特殊的均衡考慮，等拿到板子的正反面照片再來看


這個藍色的封住的可能是FPC，對接這個采樣的部分


1.3)模組
    這個模組最大的特點，是使用大量的發泡膠，把Busbar和電芯的Bonding進行填充。


1.4）電芯連接
      我現在知道是怎么回事了，Tesla 的Model 3由于Busbar的更換，成了新的結構，之前的成品率比較低。現在用藍色的發泡材料形成一體，降低Wire Bonding的受力。


估計這個工藝增加，使得整個成品率有比較大的提升
   從這個Busbar來看，這里的電芯怎么級聯，是按照片區，好像樹杈的跳躍，上下之間的間隙，如果不用發泡膠填充，可能會有問題的。這個層疊的母線排連接很有意思啊。


2）模組上大量的發泡膠
拆解刮了膠的


沒刮膠的部分


這個挺有意思的。建議大家可以看看。
在匯流排表面涂軟膠的工藝可以防止鋁絲被碰傷，增加抗振強度；防意外短路：防水防潮；防火；散熱導熱均溫。缺點是成本增加，返工維修難度增加，重量增加。這種工藝在功率控制模塊里早已廣泛使用，大家可以采用。從蓋板上看，BMS信號線已經采用FPC軟線路板連接，匯流排的樹枝結構是為了讓大功率充電機充電蓄電池組匯流排電流分布更均勻，內阻更一致。特斯拉從鋁制箱體改換為鈑金箱體，模組由原來的小塊大功率充電機充電蓄電池板改為長條狀，內部零部件數量及類型急劇減少，成本大幅降低。使用發泡膠，重量不是太重，可能還有其他安全方面的考慮，維修難度加大，相對產品成熟，應該也是測算過故障返修率！模組并聯形式一致，一致性更好，長條并聯，最遠端匯流損失會不會加大？特斯拉總會給人不一樣的感覺！這種大功率充電機充電蓄電池pack估計梯次利用只能特斯拉自己解決了，估計最后大功率充電機充電蓄電池包都是特斯拉自己回收解決。