飽和了嗎？充電樁-蓄電池充電機行業面臨優勝劣汰淘汰賽的殘酷發展模式
2018-8-2 12:33:14??????點擊：
充電樁-蓄電池充電機，本是新能源汽車持續發展的命脈，現在到底是怎么了？繼沃特瑪宣布7月起停工半年，南京銀隆被查封又被解禁，今天又一家電池產業鏈企業走上關門倒閉的路……
被資本催生的充電樁-蓄電池充電機企業，在經歷了短短兩三年時間的野蠻生長后，迎來了一大波退市、倒閉、被收購浪潮。繼沃特瑪宣布7月起停工半年，南京銀隆被查封又被解禁，動力電池產業鏈今年以來負面消息不斷，今天又一家電池產業鏈企業容一電動走上關門倒閉的路。
充電樁-蓄電池充電機行業，一個曾被資本方看做“萬億級藍海”的市場，如今卻是哀鴻片野，千瘡百孔，這與當下發展勢頭迅猛的新能源汽車市場，形成了“冰火兩重天”的局面。充電樁-蓄電池充電機，本是新能源汽車持續發展的命脈，現在到底是怎么了？
容一電動科技發布解散公告
7月31日，一則關于深圳容一電動科技有限公司（下稱容一電動）的公司解散公告，再度將業內的目光聚焦于充電樁-蓄電池充電機市場。
根據容一電動公告稱，因公司研發資金投入過多，未能及時轉化為效益，以及融資方式的不對，運營財務成本過高，導致近年來持續虧損，已經無法繼續經營。根據公司股東會議決定，公司于2018年7月31日依法解散。
公告詳細內容稱，公司于2018年7月31日正式進入清算程序；公司與員工之間的勞動合同依法于2018年7月31日終止，公司已依法發放2018年7月31日前員工工資；對于員工提前終止勞動合同經濟補償事宜、供應商債務、其他債務、應收債權等事宜，公司已委托廣東法廣律師事務所依法處理。
倒閉原因：怪自己，也怪市場
新能源汽車的發展趨勢、國家補貼等政策的調控，動力電池行業洗牌正在加速到來。一面冰山一面火焰的考驗，讓眾多動力電池產業鏈企業猶如站在刀尖跳舞。
據了解，容一電動成立于2003年，是一家新能源行業創新型企業。近年來，專注于電動汽車電能產業鏈核心環節的設計、研發、生產和銷售，主要生產連接器（充電槍、插座、高壓連接器）、交流充電樁-蓄電池充電機、整車線束、銅排（疊層母排、軟連接）、高壓配電盒、散熱器等。曾經的容一電動曾多次獲得“最佳充電槍供應商”、“企業信息化管理示范單位”等榮譽，也獲得20多項國家專利，研發實力雄厚。
隨著2014年新能源汽車的強勢發展，充電樁-蓄電池充電機市場的快速增長，眾多企業紛紛入場布局，容一電動也在2014年開始轉型。但是，容一電動是由傳統業務轉型介入新能源領域的典型，屬于研發、投資和宣傳等方面都較為激進的公司之一。
“容一電動是由傳統業務轉型介入新能源領域的典型，屬于研發、投資和宣傳等方面都較為激進的公司之一。”業內資深觀察人士向第一電動網分析道。
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“早期，容一電動專注做充電槍，客戶是充電樁-蓄電池充電機主機廠。但后來因為越來越多的充電槍企業如番禺電纜集團(知崇新能源)、瑞可達、蘇州一航、永貴等進入價格戰，容一電動就進一步拓展了業務線去做交流樁，變成了一個充電樁-蓄電池充電機企業。” 該業內人士認為，容一電動變成充電樁-蓄電池充電機企業之后，等于把原來的客戶變成了競爭對手，公司戰略決策失誤是導致目前困局的因素之一。
一窩蜂上馬，戰線拉得太長
鼓勵發展新能源汽車的政策落地以來，一批新能源充電樁-蓄電池充電機紛紛上馬。不過，一直困擾充電樁-蓄電池充電機企業的經營問題依然未能得到解決。面對千億元級的市場大蛋糕，充電樁-蓄電池充電機產業鏈上下游的企業普遍顯得有些無所適從。
以北京為例，包括重資產與輕資產在內的充電設施運營企業總共約40家。這其中大部分充電樁-蓄電池充電機平均每天被使用的頻次在4次左右，而算上成本后企業每天僅能通過充電收回運營成本的一半。這意味著，按照目前的收費標準，一根樁收回成本至少需要五年時間，充電準該企業不能將投入快速妝花為收益，從而導致投入多，收益慢的局面。
整體而言，充電樁-蓄電池充電機企業普遍虧損，充電站的情況也不容樂觀。雖然充電站中的充電樁-蓄電池充電機比較集中，容易進行統一的運營管理，但也正因如此，充電站需要付出額外的管理費用。
容一電動解散的原因和沃特瑪停工情況類似，雖然處于產業下游，但在經營中資金回轉賬期較長，另一方面，因研發資金投入過多，未能及時轉化為效益；因融資方式不當，公司運營財務成本過高。公司近年來持續虧損，已無法繼續經營。
行業洗牌加劇，中小企業面臨淘汰賽
其實對于新能源汽車產業鏈來說，容一電動不是第一個倒下的企業，也不會是最后一個。今年年初，充電網科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營。另外，同樣在行業內小有名氣的聚電網絡科技有限公司被沃爾（新能源）收購。近日，有消息稱北京富電綠能科技股份有限公司（簡稱“富電綠能”）終止在新三板掛牌交易。
為何補貼政策不斷，充電樁-蓄電池充電機企業依然生存艱難？
最大的原因可能是高投入、低回報、模式不清晰、部分站點用戶體驗較差等問題，一直困擾著大多數企業，無法真正得到解決，而隨著資本的消耗，被淘汰的企業也許會更多。上述的這些案例似乎也在預示著一輪行業淘汰賽即將來臨。
充電樁-蓄電池充電機企業過度燒錢而盈利困難，但并不代表著這一行業未來的發展前景會沒落。隨著新能源汽車的迅猛發展，充電樁-蓄電池充電機這類配套基礎設施，也將會迎來快速發展的空間。行業大洗牌之后，勢必會留下一些行業巨頭企業。
數據顯示，截止到去年年底，全國充電樁-蓄電池充電機數量達到了45萬個，今年前5個月，全國新增公共充電樁-蓄電池充電機5.23萬個，較去年同期有所增長。近幾年，國家發布了一系列有利政策和標準推動充電基礎設施的建設。其中，《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》明確提出，到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁-蓄電池充電機超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，同時提出加大對充電基礎設施補貼力度，在產業發展初期給予中央基建投資資金適度支持。
“車樁比1：1顯然是不合理的，現在政府層面也不再提這個比例目標，未來我認為，像北上廣深等一線城市車樁比能做到1：6或1：7已經是很好的匹配情況了。” 中國汽車工業協會副秘書長師建華在某封閉論壇表示。
當前市場仍有極大的發展空間，這也正是大部分企業即使盈利困難也不放棄的根本原因。隨著市場剛性需求持續旺盛，以及政策的拉動和市場機制的完善，充電樁-蓄電池充電機市場增長態勢將會更為強勁。
被資本催生的充電樁-蓄電池充電機企業，在經歷了短短兩三年時間的野蠻生長后，迎來了一大波退市、倒閉、被收購浪潮。繼沃特瑪宣布7月起停工半年，南京銀隆被查封又被解禁，動力電池產業鏈今年以來負面消息不斷，今天又一家電池產業鏈企業容一電動走上關門倒閉的路。
充電樁-蓄電池充電機行業，一個曾被資本方看做“萬億級藍海”的市場，如今卻是哀鴻片野，千瘡百孔，這與當下發展勢頭迅猛的新能源汽車市場，形成了“冰火兩重天”的局面。充電樁-蓄電池充電機，本是新能源汽車持續發展的命脈，現在到底是怎么了？
容一電動科技發布解散公告
7月31日，一則關于深圳容一電動科技有限公司（下稱容一電動）的公司解散公告，再度將業內的目光聚焦于充電樁-蓄電池充電機市場。
根據容一電動公告稱，因公司研發資金投入過多，未能及時轉化為效益，以及融資方式的不對，運營財務成本過高，導致近年來持續虧損，已經無法繼續經營。根據公司股東會議決定，公司于2018年7月31日依法解散。
公告詳細內容稱，公司于2018年7月31日正式進入清算程序；公司與員工之間的勞動合同依法于2018年7月31日終止，公司已依法發放2018年7月31日前員工工資；對于員工提前終止勞動合同經濟補償事宜、供應商債務、其他債務、應收債權等事宜，公司已委托廣東法廣律師事務所依法處理。
倒閉原因：怪自己，也怪市場
新能源汽車的發展趨勢、國家補貼等政策的調控，動力電池行業洗牌正在加速到來。一面冰山一面火焰的考驗，讓眾多動力電池產業鏈企業猶如站在刀尖跳舞。
據了解，容一電動成立于2003年，是一家新能源行業創新型企業。近年來，專注于電動汽車電能產業鏈核心環節的設計、研發、生產和銷售，主要生產連接器（充電槍、插座、高壓連接器）、交流充電樁-蓄電池充電機、整車線束、銅排（疊層母排、軟連接）、高壓配電盒、散熱器等。曾經的容一電動曾多次獲得“最佳充電槍供應商”、“企業信息化管理示范單位”等榮譽，也獲得20多項國家專利，研發實力雄厚。
隨著2014年新能源汽車的強勢發展，充電樁-蓄電池充電機市場的快速增長，眾多企業紛紛入場布局，容一電動也在2014年開始轉型。但是，容一電動是由傳統業務轉型介入新能源領域的典型，屬于研發、投資和宣傳等方面都較為激進的公司之一。
“容一電動是由傳統業務轉型介入新能源領域的典型，屬于研發、投資和宣傳等方面都較為激進的公司之一。”業內資深觀察人士向第一電動網分析道。
20180802-rongyi.png
“早期，容一電動專注做充電槍，客戶是充電樁-蓄電池充電機主機廠。但后來因為越來越多的充電槍企業如番禺電纜集團(知崇新能源)、瑞可達、蘇州一航、永貴等進入價格戰，容一電動就進一步拓展了業務線去做交流樁，變成了一個充電樁-蓄電池充電機企業。” 該業內人士認為，容一電動變成充電樁-蓄電池充電機企業之后，等于把原來的客戶變成了競爭對手，公司戰略決策失誤是導致目前困局的因素之一。
一窩蜂上馬，戰線拉得太長
鼓勵發展新能源汽車的政策落地以來，一批新能源充電樁-蓄電池充電機紛紛上馬。不過，一直困擾充電樁-蓄電池充電機企業的經營問題依然未能得到解決。面對千億元級的市場大蛋糕，充電樁-蓄電池充電機產業鏈上下游的企業普遍顯得有些無所適從。
以北京為例，包括重資產與輕資產在內的充電設施運營企業總共約40家。這其中大部分充電樁-蓄電池充電機平均每天被使用的頻次在4次左右，而算上成本后企業每天僅能通過充電收回運營成本的一半。這意味著，按照目前的收費標準，一根樁收回成本至少需要五年時間，充電準該企業不能將投入快速妝花為收益，從而導致投入多，收益慢的局面。
整體而言，充電樁-蓄電池充電機企業普遍虧損，充電站的情況也不容樂觀。雖然充電站中的充電樁-蓄電池充電機比較集中，容易進行統一的運營管理，但也正因如此，充電站需要付出額外的管理費用。
容一電動解散的原因和沃特瑪停工情況類似，雖然處于產業下游，但在經營中資金回轉賬期較長，另一方面，因研發資金投入過多，未能及時轉化為效益；因融資方式不當，公司運營財務成本過高。公司近年來持續虧損，已無法繼續經營。
行業洗牌加劇，中小企業面臨淘汰賽
其實對于新能源汽車產業鏈來說，容一電動不是第一個倒下的企業，也不會是最后一個。今年年初，充電網科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營。另外，同樣在行業內小有名氣的聚電網絡科技有限公司被沃爾（新能源）收購。近日，有消息稱北京富電綠能科技股份有限公司（簡稱“富電綠能”）終止在新三板掛牌交易。
為何補貼政策不斷，充電樁-蓄電池充電機企業依然生存艱難？
最大的原因可能是高投入、低回報、模式不清晰、部分站點用戶體驗較差等問題，一直困擾著大多數企業，無法真正得到解決，而隨著資本的消耗，被淘汰的企業也許會更多。上述的這些案例似乎也在預示著一輪行業淘汰賽即將來臨。
充電樁-蓄電池充電機企業過度燒錢而盈利困難，但并不代表著這一行業未來的發展前景會沒落。隨著新能源汽車的迅猛發展，充電樁-蓄電池充電機這類配套基礎設施，也將會迎來快速發展的空間。行業大洗牌之后，勢必會留下一些行業巨頭企業。
數據顯示，截止到去年年底，全國充電樁-蓄電池充電機數量達到了45萬個，今年前5個月，全國新增公共充電樁-蓄電池充電機5.23萬個，較去年同期有所增長。近幾年，國家發布了一系列有利政策和標準推動充電基礎設施的建設。其中，《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》明確提出，到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁-蓄電池充電機超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，同時提出加大對充電基礎設施補貼力度，在產業發展初期給予中央基建投資資金適度支持。
“車樁比1：1顯然是不合理的，現在政府層面也不再提這個比例目標，未來我認為，像北上廣深等一線城市車樁比能做到1：6或1：7已經是很好的匹配情況了。” 中國汽車工業協會副秘書長師建華在某封閉論壇表示。
當前市場仍有極大的發展空間，這也正是大部分企業即使盈利困難也不放棄的根本原因。隨著市場剛性需求持續旺盛，以及政策的拉動和市場機制的完善，充電樁-蓄電池充電機市場增長態勢將會更為強勁。
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