電動車蓄電池充電機充電采用PT8A2512NE定時電路的方案
2017-10-8 13:48:56??????點擊：
電動車早已進入千家萬戶，經濟環保，成為廣大群眾出行的好幫手。大多數電動車運用充電機充電鉛酸蓄電池，蓄電池充電機充溢轉燈（紅燈變綠燈）后再充1至2小時的必要性這兒不再多說，但持續長期充電對充電機充電蓄電池和蓄電池充電機均有害無益，而且耗電。《電子報》刊登過數篇文章介紹充電守時電路，可在充電機充電蓄電池充溢后再浮充一段時刻斷開市電，特別適宜不方便拔掉插頭的狀況如夜間充電，但這些電路普遍存在以下缺乏：1、有必要手動按開關才干發動，開關需要在蓄電池充電機外殼打孔裝置或引線出來銜接；2、充電中遇停電再來電不能主動發動，導致充電機充電蓄電池無法持續充電而影響壽數，一起續航縮短簡單誤事；3、電路較為雜亂，大多選用腳位較多的守時芯片，不便于加裝在緊湊的蓄電池充電機內；4、直接在充電電路取電，電壓隨充電功率變化有較大改動，影響守時電路安穩供電，一起加重了充電電路的擔負。
根據以上問題，筆者著手從頭規劃、制造守時電路。開端選用腳位較少簡單找到的NE555作守時芯片，在作業臺拼裝調試好守時電路，裝入蓄電池充電機內實踐充電測驗時，卻發現守時差錯十分大，比如在作業臺丈量的延時是20分鐘，裝入蓄電池充電機內對車充電時，延時竟然只要5分鐘乃至更短，計劃顯著不抱負。剖析認為，蓄電池充電機剛轉燈時內部溫度仍很高，此刻風扇已中止滾動，無法敏捷降溫，正本NE555對溫度變化就較為靈敏，再加上電路運用高阻值電阻和大容量電容來操控時刻，進一步加重了守時差錯。而選用其他守時精度較高的芯片一般都存在腳位較多，外圍較雜亂的問題，改裝一度陷入困境。后來在網上發現了僅有4只腳且外圍很少、價格低廉的PT8A2512NE，該元件外觀酷似9013三極管，體積較小便于加裝，因為其自身守時差錯很小，且外圍選用小阻值電阻和小容量電容，使得守時精度大大進步。
電路原理如圖3所示：接通市電后繼電器J從阻容降壓電路得電吸合，蓄電池充電機開端作業，充溢轉燈后通過光耦PC817使Q1導通給IC1供電，守時電路IC2得電發動，其1腳輸出高電平使Q2導通將R7接地，可控硅VS無觸發電流處于截止狀態。延遲一守時刻后IC2輸出變為低電平，Q2截止，電流通過R7、R8觸發VS，VS導通使阻容降壓電路被短接，繼電器失電斷開蓄電池充電機，充電完結，此刻阻容降壓電路可供給恒流保持VS一向處于導通。因IC2上電復位時短暫輸出低電平，會使VS誤觸發，故在其G極對T1極并電容C6，以吸收瞬時觸發脈沖。充電中遇停電再來電，電路作業從頭開端直到完結充電，無需人為干涉。盡管阻容降壓電路一向接通市電，但功耗十分小，簡直可忽略不計。
電路調試好后裝入蓄電池充電機實踐上車充電測驗，發現守時差錯減小不少，按圖中參數經屢次丈量差錯均操控在30秒內。拼裝時需注意，PT8A2512NE的電源規模是2.2-5.5V，選用78L05供電較為適宜，一起穩壓供電也能進步守時精度，R5和C5盡量選用高精度優質器材，C5容量最好不超越0.22μF。筆者手邊有MCR100-8和BT169等單向可控硅，實踐測驗時發現這類可控硅觸發后所需保持電流較大，而本電路中阻容降壓只能供給幾十mA的電流，無法保持其導通。通過數次挑選測驗，發現常見的MAC97A6雙向可控硅保持電流較小，用于本電路作業十分安穩，另外相同原因繼電器要求選用作業電流小于30mA的。
筆者近期為電動車換裝了充電機充電磷酸鐵鋰蓄電池組，和充電機充電鉛酸蓄電池一樣，充溢后持續長期充電相同有害無益。盡管充電機充電鐵鋰蓄電池充溢后不需要浮充，但因為加裝了充電機充電蓄電池均衡保護板，在蓄電池充電機第一次轉燈后，仍需一段時刻均衡每塊充電機充電蓄電池的電壓，充電末期蓄電池充電機屢次地重復啟停，紅燈、綠燈來回改換，待每塊充電機充電蓄電池都充至規定電壓后，均衡板指示燈全亮，蓄電池充電機保持15-30分鐘一向綠燈可視為充電完結，方可斷開市電。按圖中參數延時約18分鐘，充充電機充電鐵鋰蓄電池較為適宜，如果充充電機充電鉛酸蓄電池需加大R5的阻值來添加延時時刻。加裝守時電路有利于延伸充電機充電蓄電池、均衡板和蓄電池充電機的壽數，一起也可省電。本電路筆者現已運用了數月，安全可靠，作用比較滿意。
根據以上問題，筆者著手從頭規劃、制造守時電路。開端選用腳位較少簡單找到的NE555作守時芯片，在作業臺拼裝調試好守時電路，裝入蓄電池充電機內實踐充電測驗時，卻發現守時差錯十分大，比如在作業臺丈量的延時是20分鐘，裝入蓄電池充電機內對車充電時，延時竟然只要5分鐘乃至更短，計劃顯著不抱負。剖析認為，蓄電池充電機剛轉燈時內部溫度仍很高，此刻風扇已中止滾動，無法敏捷降溫，正本NE555對溫度變化就較為靈敏，再加上電路運用高阻值電阻和大容量電容來操控時刻，進一步加重了守時差錯。而選用其他守時精度較高的芯片一般都存在腳位較多，外圍較雜亂的問題，改裝一度陷入困境。后來在網上發現了僅有4只腳且外圍很少、價格低廉的PT8A2512NE，該元件外觀酷似9013三極管，體積較小便于加裝，因為其自身守時差錯很小，且外圍選用小阻值電阻和小容量電容，使得守時精度大大進步。
電路原理如圖3所示：接通市電后繼電器J從阻容降壓電路得電吸合，蓄電池充電機開端作業，充溢轉燈后通過光耦PC817使Q1導通給IC1供電，守時電路IC2得電發動，其1腳輸出高電平使Q2導通將R7接地，可控硅VS無觸發電流處于截止狀態。延遲一守時刻后IC2輸出變為低電平，Q2截止，電流通過R7、R8觸發VS，VS導通使阻容降壓電路被短接，繼電器失電斷開蓄電池充電機，充電完結，此刻阻容降壓電路可供給恒流保持VS一向處于導通。因IC2上電復位時短暫輸出低電平，會使VS誤觸發，故在其G極對T1極并電容C6，以吸收瞬時觸發脈沖。充電中遇停電再來電，電路作業從頭開端直到完結充電，無需人為干涉。盡管阻容降壓電路一向接通市電，但功耗十分小，簡直可忽略不計。
電路調試好后裝入蓄電池充電機實踐上車充電測驗，發現守時差錯減小不少，按圖中參數經屢次丈量差錯均操控在30秒內。拼裝時需注意，PT8A2512NE的電源規模是2.2-5.5V，選用78L05供電較為適宜，一起穩壓供電也能進步守時精度，R5和C5盡量選用高精度優質器材，C5容量最好不超越0.22μF。筆者手邊有MCR100-8和BT169等單向可控硅，實踐測驗時發現這類可控硅觸發后所需保持電流較大，而本電路中阻容降壓只能供給幾十mA的電流，無法保持其導通。通過數次挑選測驗，發現常見的MAC97A6雙向可控硅保持電流較小，用于本電路作業十分安穩，另外相同原因繼電器要求選用作業電流小于30mA的。
筆者近期為電動車換裝了充電機充電磷酸鐵鋰蓄電池組，和充電機充電鉛酸蓄電池一樣，充溢后持續長期充電相同有害無益。盡管充電機充電鐵鋰蓄電池充溢后不需要浮充，但因為加裝了充電機充電蓄電池均衡保護板，在蓄電池充電機第一次轉燈后，仍需一段時刻均衡每塊充電機充電蓄電池的電壓，充電末期蓄電池充電機屢次地重復啟停，紅燈、綠燈來回改換，待每塊充電機充電蓄電池都充至規定電壓后，均衡板指示燈全亮，蓄電池充電機保持15-30分鐘一向綠燈可視為充電完結，方可斷開市電。按圖中參數延時約18分鐘，充充電機充電鐵鋰蓄電池較為適宜，如果充充電機充電鉛酸蓄電池需加大R5的阻值來添加延時時刻。加裝守時電路有利于延伸充電機充電蓄電池、均衡板和蓄電池充電機的壽數，一起也可省電。本電路筆者現已運用了數月，安全可靠，作用比較滿意。
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