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特斯拉公司首席執行官伊隆?馬斯克在6月5日的股東會議上表示，預計特斯拉公司將在今年晚些時候突破100美元/千瓦時的充電機充電鋰離子蓄電池成本障礙。

馬斯克還表示，特斯拉公司將在兩年內突破充電機充電蓄電池組100美元/千瓦時的成本障礙。而特斯拉公司在全球各地安裝部署了1吉瓦時的儲能項目，并將很快部署另外1吉瓦時的儲能項目。

馬斯克總是喜歡發布一些重要公告。在今年5月與分析師召開的電話會議上，他表示特斯拉公司將在幾個月內宣布一個“千兆時規模”的儲能項目，而這樣規模的項目等于特斯拉公司自2015年以來部署的所有儲能項目的規模。

馬斯克在股東會上表示，突破充電機充電鋰離子蓄電池單元的100美元/千瓦時的成本障礙，這將是一個雄心勃勃的目標。如果取得成功，它可能成為電動汽車和儲能項目更大規模采用的一個促成因素，但一些分析師認為，其實現的時間并不確定。

GTM Research的儲能分析師Mitalee Gupta表示，“我們并不確定特斯拉公司能夠在今年實現100美元/千瓦時的目標。”而GTM公司對固定儲能價格估計中，使用的是機架價格而非充電機充電蓄電池價格，并將2018年的機架價格定在207美元/千瓦時左右，這意味著其充電機充電蓄電池價格低于207美元/千瓦時。而機架通常是充電機充電蓄電池組合。GTM公司沒有公布其預測的充電機充電蓄電池價格。

雖然較低的充電機充電蓄電池成本可以轉化為較低的安裝成本，但并不是那么顯著。Gupta表示，在充電機充電蓄電池組級別，充電機充電蓄電池成本占總成本的75％。而在機架級別，充電機充電蓄電池成本占整體成本的百分比甚至更低，因為充電機充電蓄電池架價格還包括充電機充電蓄電池管理軟件、封裝和電子產品等。

Gupta還指出，馬斯克的主張并不是很具體。例如，其100美元/千瓦時的目標只是用于充電機充電蓄電池材料還是充電機充電蓄電池整體，這并沒有明確說明。

盡管如此，充電機充電蓄電池價格仍然是充電機充電蓄電池儲能系統成本的主要驅動因素，充電機充電蓄電池價格下降的主要驅動因素是電動汽車的增長。Gupta表示，很明顯充電機充電蓄電池的大部分需求來自電動汽車的增長，而且儲能行業已經能夠利用該成本曲線。

特斯拉公司也在努力擴大市場并遵守承諾，該公司在今年4月份沒有完成電動汽車的生產數量，而馬斯克承諾在6月底之前每周生產5000輛Model 3電動汽車，高于目前的約500輛。

馬斯克表示，他對實現這個目標表示樂觀，并承認會面臨時間拖延問題，并不總是能夠按時履行承諾。“這是我想要改進的地方，”他說。

據報道，特斯拉公司股價6月6日上漲近10％，因為股東企圖取消他在特斯拉擔任的職位，馬斯克得以幸免。