充電機充電動力蓄電池行業格局在2018年能確定嗎？
2018-7-18 12:14:14??????點擊：
排名第一的寧德時代占比進一步提高，但排名在2-20名的企業卻在不斷變化。有分析人士認為，充電機充電動力蓄電池行業競爭格局仍未形成。
日前，國家工業和信息化部在其官網發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第7批)》，據統計，截至7月10日，今年上半年工信部已發布2672款新能源汽車推廣應用推薦車型，較2017年上半年的1983款同比增長35%。
2018年上半年充電機充電動力蓄電池企業配套車型排名
數據來源：充電機充電動力蓄電池應用分會
梳理發現，今年上半年寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)充電機充電動力蓄電池配套車型為715款，占比26.76%;而2017年同期配套車型為407款，占比為20.52%，寧德時代配套車型占比進一步提高。寧德時代副董事長黃世霖曾表示：“從我們跟比亞迪的市場份額來看，從2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的情況估計跟上半年差不了太多，所以頭部效應很明顯，出貨量排名前面的企業集中度非常高，我們現在整個生產非常緊張，需求量越來越大?！?br />
產能集中度的提升也在電池廠家數量上有所反映。統計數據顯示，2016年國內充電機充電動力蓄電池企業有155家，到2017年年底只有130余家，而截止到2018年6月份只有105家。分析人士表示，充電機充電動力蓄電池行業的洗牌從2017年就已經開始了，只不過2018、2019年行業整合速度將會加快，而頭部企業在行業的集中度也會加速提升。
競爭格局仍未形成
排名第一的寧德時代占比進一步提高，但排名在2-20名的企業卻在不斷變化。有分析人士認為，充電機充電動力蓄電池行業競爭格局仍未形成。
據統計，2018年上半年除了寧德時代以715款遙遙領先并穩居第一之外，后面2-20名企業排名較2017年同期都有變化。其中，力神、國能、億緯鋰能、微宏動力、比亞迪和江蘇春蘭排名均有上升，沃特瑪、國軒高科、中信國安、上海德朗能和中航鋰電等排名則有不同程度的下滑，同時天弋能源、桑頓新能源、普萊德新能源、鵬輝能源和遨優動力則擠進前20。數據還顯示，2017年上半年前20家電池企業配套車型為1558款，占比78.57%;2018年上半年前20家電池企業配套車型為2041款，占比76.38%，較2017年同期微降。在寧德時代配套車型份額進一步提升的情況下，排在20名開外的企業也從2-20名充電機充電動力蓄電池企業那里分得了一小塊蛋糕，可以看出2-20名企業在今年上半年的競爭更為激烈。業內人士認為，由于各家電池企業在技術、資本及管理運營模式上存在不同，未來一段時間，部分企業將在激烈競爭中逐步脫穎而出，步入第一梯隊。隨著充電機充電動力蓄電池行業進入快速洗牌期，國內電池企業有望快速形成“一超多強”的格局。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍也指出，隨著補貼的退坡和高端產能的擴充，充電機充電動力蓄電池行業集中度在快速提高，充電機充電動力蓄電池行業將從“春秋時代”百家爭鳴快速進入“后戰國時代”，逐漸形成整車企業與骨干充電機充電動力蓄電池企業強強聯合、寡頭割據的新格局。他同時表示，從現在的行業格局可以推斷出，未來新能源汽車和充電機充電動力蓄電池產業，大部分產能將集中于少數幾家大企業。
2018年6月份充電機充電動力蓄電池企業裝機量排名
數據來源：充電機充電動力蓄電池應用分會
配套車型和裝機量仍有區別，中國化學與物理電源行業協會充電機充電動力蓄電池應用分會統計數據顯示，2018年6月，寧德時代以1.08Gwh的裝機量位列第一，占6月總裝機量的37.77%;緊隨其后的比亞迪為0.78Gwh，占比27.08%;排名第三的孚能科技為0.17Gwh，占比6.05%;天津力神和國軒高科緊隨其后，分別占比5.20%和3.44%，前5家充電機充電動力蓄電池企業裝機量就占到了總裝機量的79.54%。從裝機量上來看，這種產業集聚效應更為明顯，競爭也更為激烈和殘酷。
一超多強的格局仍存變數
盡管最近兩年在配套車型占比上穩步攀升，前20家充電機充電動力蓄電池企業幾乎壟斷了80%的推薦車型，但是另外一股暗流卻蓄力已久，在2020年后將會迎來大爆發。2020年補貼全部退出之后，中國充電機充電動力蓄電池市場大門對外全部打開，為彌補補貼退出的壓力，不排除會有新能源車企選擇成本、技術和品質更有優勢的日韓電池企業，而日韓電池企業對中國新能源汽車市場早已虎視眈眈，在中國內地投資建廠的計劃早已提上日程，并已開始布局。隨著日韓電池企業的進入，中國充電機充電動力蓄電池市場將是一個競爭更加充分的市場，就連中國電動汽車百人會理事長陳清泰也呼吁，電池企業需要拼技術、管理、品質管控等這種深層次的競爭，而不是拼規模這種淺層次的競爭。
日前，國家工業和信息化部在其官網發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第7批)》，據統計，截至7月10日，今年上半年工信部已發布2672款新能源汽車推廣應用推薦車型，較2017年上半年的1983款同比增長35%。
2018年上半年充電機充電動力蓄電池企業配套車型排名
數據來源：充電機充電動力蓄電池應用分會
梳理發現，今年上半年寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)充電機充電動力蓄電池配套車型為715款，占比26.76%;而2017年同期配套車型為407款，占比為20.52%，寧德時代配套車型占比進一步提高。寧德時代副董事長黃世霖曾表示：“從我們跟比亞迪的市場份額來看，從2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的情況估計跟上半年差不了太多，所以頭部效應很明顯，出貨量排名前面的企業集中度非常高，我們現在整個生產非常緊張，需求量越來越大?！?br />
產能集中度的提升也在電池廠家數量上有所反映。統計數據顯示，2016年國內充電機充電動力蓄電池企業有155家，到2017年年底只有130余家，而截止到2018年6月份只有105家。分析人士表示，充電機充電動力蓄電池行業的洗牌從2017年就已經開始了，只不過2018、2019年行業整合速度將會加快，而頭部企業在行業的集中度也會加速提升。
競爭格局仍未形成
排名第一的寧德時代占比進一步提高，但排名在2-20名的企業卻在不斷變化。有分析人士認為，充電機充電動力蓄電池行業競爭格局仍未形成。
據統計，2018年上半年除了寧德時代以715款遙遙領先并穩居第一之外，后面2-20名企業排名較2017年同期都有變化。其中，力神、國能、億緯鋰能、微宏動力、比亞迪和江蘇春蘭排名均有上升，沃特瑪、國軒高科、中信國安、上海德朗能和中航鋰電等排名則有不同程度的下滑，同時天弋能源、桑頓新能源、普萊德新能源、鵬輝能源和遨優動力則擠進前20。數據還顯示，2017年上半年前20家電池企業配套車型為1558款，占比78.57%;2018年上半年前20家電池企業配套車型為2041款，占比76.38%，較2017年同期微降。在寧德時代配套車型份額進一步提升的情況下，排在20名開外的企業也從2-20名充電機充電動力蓄電池企業那里分得了一小塊蛋糕，可以看出2-20名企業在今年上半年的競爭更為激烈。業內人士認為，由于各家電池企業在技術、資本及管理運營模式上存在不同，未來一段時間，部分企業將在激烈競爭中逐步脫穎而出，步入第一梯隊。隨著充電機充電動力蓄電池行業進入快速洗牌期，國內電池企業有望快速形成“一超多強”的格局。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍也指出，隨著補貼的退坡和高端產能的擴充，充電機充電動力蓄電池行業集中度在快速提高，充電機充電動力蓄電池行業將從“春秋時代”百家爭鳴快速進入“后戰國時代”，逐漸形成整車企業與骨干充電機充電動力蓄電池企業強強聯合、寡頭割據的新格局。他同時表示，從現在的行業格局可以推斷出，未來新能源汽車和充電機充電動力蓄電池產業，大部分產能將集中于少數幾家大企業。
2018年6月份充電機充電動力蓄電池企業裝機量排名
數據來源：充電機充電動力蓄電池應用分會
配套車型和裝機量仍有區別，中國化學與物理電源行業協會充電機充電動力蓄電池應用分會統計數據顯示，2018年6月，寧德時代以1.08Gwh的裝機量位列第一，占6月總裝機量的37.77%;緊隨其后的比亞迪為0.78Gwh，占比27.08%;排名第三的孚能科技為0.17Gwh，占比6.05%;天津力神和國軒高科緊隨其后，分別占比5.20%和3.44%，前5家充電機充電動力蓄電池企業裝機量就占到了總裝機量的79.54%。從裝機量上來看，這種產業集聚效應更為明顯，競爭也更為激烈和殘酷。
一超多強的格局仍存變數
盡管最近兩年在配套車型占比上穩步攀升，前20家充電機充電動力蓄電池企業幾乎壟斷了80%的推薦車型，但是另外一股暗流卻蓄力已久，在2020年后將會迎來大爆發。2020年補貼全部退出之后，中國充電機充電動力蓄電池市場大門對外全部打開，為彌補補貼退出的壓力，不排除會有新能源車企選擇成本、技術和品質更有優勢的日韓電池企業，而日韓電池企業對中國新能源汽車市場早已虎視眈眈，在中國內地投資建廠的計劃早已提上日程，并已開始布局。隨著日韓電池企業的進入，中國充電機充電動力蓄電池市場將是一個競爭更加充分的市場，就連中國電動汽車百人會理事長陳清泰也呼吁，電池企業需要拼技術、管理、品質管控等這種深層次的競爭，而不是拼規模這種淺層次的競爭。
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