王秉剛演講實錄：充電機充電動力電池產業的戰略布局與發展思考
2017-9-3 9:06:36??????點擊：
王秉剛在2017國際電動汽車動力電池產業發展與技術創新峰會上做了一個講演，名字叫：充電機充電動力電池工業的戰略布局與開展思考，具體論述了國內充電機充電動力電池開展應重視9大問題，下面是講演實錄。
最近馬凱副總理在調研新能源轎車開展的作業的時分進一步著重要一直堅持開展新能源轎車國家戰略的不動搖，為什么把新能源轎車作為一個國家開展戰略？首要出于能源安全、環境保護和工業晉級這三個要素。2016年我國現已消耗了5.56億噸石油，對外的依靠度現已到達65%。
我們預測到2020，如果持續這樣的開展下去的話，對外的依靠度可能到達68%，到2030年可能超越70%，其間這個石油有一八成是給轎車所消耗掉的。嚴峻的霧霾，我們都經歷過的，這個霧霾的問題十分嚴峻，是壓在我國老百姓和政府身上的一塊石頭，所以我們加速開展新能源轎車一個重要的動力。
第三個要素，我們要建造我國作為轎車強國的愿望，我國現已是國際轎車的大國，到2016年我國的轎車的出售量到2800多萬輛，是國際首位，超越美國許多?？墒俏覀円廊徊皇菑妵?，我們的研制實力存在很大的距離，我們自主品牌的乘用車只占過商場的50%，況且，這個50%八成偏于低端產品，還有一些中低端的產品，別的，我們轎車的中心零部件嚴峻的缺失，從別的一個方針就是出口量，我們2017年到現在為止整車出口經濟是有80萬輛，所以從這幾點就顯著能夠看出來，我們僅僅大國，不是強國。
傳統轎車基礎空心化嚴峻，我國盡管具有本土的轎車零部件轎車，具有規模的零部件轎車企業有9795多家，可是我們的自己的零部件，本土化率仍是很低。所以我們技能空心化的杰出的表現在中心零部件的工業上頭。
從2011年開端到本年上半年，我們應該是累計出售各種新能源轎車超越一百萬輛，2016年國際新能源轎車出售的散布，我國遙遙領先，遠超越歐洲的總量，也超越了美國的總量。
2016年全球年出售萬輛以上的企業總共有17家，我國占到9家，比亞迪是2016年全球出售新能源轎車最多的一個廠家。
在推行應用的情況，我們能夠看到，就我們北上廣，這三個仍是新能源轎車推行的一個要點的地方，超越了十萬輛，深圳是第四個，超越五萬輛，當然還有一批超越萬輛的城市和超越五千輛的城市，基礎設施建造獲得重要的開展。
到2016年我國充電樁的累計數量到達18萬個，別的國家電網建成京滬高速快速站的一個線路。
電池技能也獲得重要的前進，這個我們都知道了。
充電機充電動力電池中心零部件工業應該是快速的增加，2016年我國過鋰充電機充電動力電池企業出貨量合計到達30.5Gwh，同比2015年增加79.4%，現在我們的電池企業比較多，可喜的是集中度不錯，頭兩家的，它的商場占有率到達48%，前12家占到80%，這個是可喜的。我們現已呈現了一批很優異的企業，其間特別杰出是的比亞迪跟寧德年代，應該說他們不管從出售量仍是技能水分，現已躋身于國際充電機充電動力電池的前列。這是很快的回憶一下獲得的成果。
下面要點講一下對充電機充電動力電池的等待，下面是我的一個觀點和探討。
新能源轎車開展，對充電機充電動力電池提出了許多等待，高安全性、高新能、長壽數、低本錢、高質量可收回再使用，增強國際競爭力，強壯的工業鏈、持續立異能力。
先說安全性，現在新能源轎車安全性的問題也是適當嚴峻，這個火災的次數仍是許多，我們不時會聽到新能源轎車著火的音訊，其間不免就會有一些嚴重的傷亡事故，后果不堪設想，所以這個新能源轎車杰出的安全工作是火災，這個是要有必要引起高度的重視。
怎么樣能夠處理安全性的問題？方才陳院士講的標題就是固體電池，固體電池最重要的意圖就是要去處理安全性的問題。所以我以為安全性是要從規劃做起，安全性應該是首先要處理電芯規劃的安全性，然后是電池體系的安全性，終究是適用與保護的安全性。
所以我們應該說這個安全性要從根基做起，最好的我的電池就是不著火，我們的電池體系規劃也大大簡化，使用中十分定心，我們的監控這些東西都很簡略，能夠節約許多不必要的本錢，所以安全性應該從規劃做起，是制作出來的，不是說靠監管出來，監管盡管很重要，可是不是靠監管出來的。所以我們一切的電池職業的這個同行們，就是要盡力的來規劃出高安全性的電池產品，這是我們的使命。
第二點，要持續立異前進電池功能，滿意新能源轎車開展需要，這個就是我們說了許多了，我就不重復了，能量密度要前進，一起鞏固功率密度，功率型電池，比如說現在的快沖電池，這些要盡力前進它的能量密度，做得輕一點，本錢低一點。別的一點陳院士現已講了我們未來的電池，我們可能要高度重視，終究的新能源轎車的勝敗就在于未來電池做成什么樣，所以應該持續立異，前進電池功能。
第三個，我以為電池壽數的問題，我以為電池壽數是充電機充電動力電池終究成功的關鍵因素之一。
關于充電機充電動力電池壽數的評論，我覺得仍是有許多論題，在編制路線圖的時分，我對充電機充電動力電池的專家有許多溝通，充電機充電動力電池的壽數究竟是多少，首先是充電機充電動力電池的壽數，到轎車這塊，壽數怎么樣界說，那就是說，電池額定能量低于80%今后轎車的動力性就不夠了，是這么界說的，那這個轎車下來今后，怎么樣不管了，就沒有人再去關心。就是轎車作廢了，電池也沒有用途了，我以為也是欠好的，我以為，我們電池的職業應該是盡力，就是轎車作廢的時分，電池還有使用，這是我們追求的方針。
第四個我們要采納精益出產理念盡力降低本錢，現在的本錢仍是偏高，構成整車的本錢也很高，因為頭幾年我們國家的高額的補助支撐著，當然這個補助是暫時的，到2020年我們的補助要悉數退出來的，整車廠的補助沒有了，所以本錢問題是現在開端整個電池職業要面對的一個十分大的問題，商場就在這兒。
我前一段去廣汽，他以為電池體系要做到每瓦時6毛錢，他說只要這樣子電動轎車沒有補助下才干夠有競爭力，高于這個價錢，電動轎車也沒有競爭力，就賺不了錢。我把這個6毛錢的信息傳遞給一個電池職業的朋友，他們覺得簡直是不可想象，做不到。所以說，這個事兒我覺得我們都要面對著巨大的本錢的挑戰。
第五個，要改動電池職業質量的相貌，要讓電池職業的質量到達轎車工業質量水平。現在我們電池的質量水平，用什么方法判斷合格呢？就是內部的挑選，挑選到所謂的不合格品，這樣的話，產品你以為挑選進來的產品是好產品嗎？不是。整批產品都是欠好的，它有個散布，中心這塊是契合技能條件，外邊這個是超越技能條件，可是契合技能條件的產品也是欠好的產品，所以這樣的產品，是不能夠，這樣的質量情況，是肯定不能接受的，我們說這個CPI值小于1.67。
第二種好一點，就是CPI值在1左右，都是在技能規范之內，但這樣的質量是有所前進，可是也不是好的質量。我們有些企業，用分選的方法來前進它的一致性，就是總體的變差盡管很大，這是表面現象，實際上這批的電池質量并不是太多，這是經過分選表面看起來把一致性看的好一點，但沒有本質的前進質量，所以最好的質量應該是底下這種，就是說它的功能一致性十分好，都在靠中心。
第六個加速電池標準化的進程。我們盡管最近出臺了電池的模塊、規范、尺度，規范電壓和慣性尺度的規范，我覺得這個太多了，我說這個有許多標準的話，就等于沒有標準，對吧？我們都進來，這個標準是老好人的標準，就是說誰都不得罪，你們現在出產的在這里頭，那這個標準等于沒有用途。
所以我主張，我說轎車工業協會再搞標準，這個標準應大大削減數量，為什么要大大削減標準，我們知道，包含將來我們首先說先環繞收回再使用，如果形形色色的標準，收回再使用怎么做。第二個工業本身，你的設備多種多樣，你的配備的尺度多種多樣，所以我覺得對整個工業的利益考慮上，有必要為削減標準而盡力。
第七要樹立強壯的工業鏈和工業集群。我們的集中度現已呈現出不錯的趨勢，可是，在這個資料這方面情況我不是很了解，所以我想就是我國的電池工業要想作為全國際的強者，每一個大的電池廠要再拉動出一批很強的資料工業，包含這個正極資料、負極資料、隔閡、電解液、制作、設備等等。
當然我們的正極資料、負極資料，這兒買一點，那兒買一點，這個不可，我以為這個我國仍是沒有一個大的謀劃，我們大的電池廠，自己要把自己的部隊拉起來?，F在國家也期望到2020-2025年構成一個巨大的工業集群和集團，所以我們就應該環繞這三到四個強壯的工業集群而盡力。
第八，與整車企業樹立嚴密聯盟，加速步伐做強做大，現在是一個十分重要的時期，就是趁外國的電池企業還沒進來的時分，我們整車廠跟電池企業要趕緊樹立聯盟，這個也是我跟許多電池廠的主張，你們別以為現在好像很好賣，有些電池廠乃至說許多轎車廠到你們廠的門口排隊求你賣給我電池，這種現象是暫時的，國外優異的電池廠進來是遲早的工作，所以我們要隨時做好這種預備。
別的我們以為，我們整車企業應該有義務來拔擢我們國內的電池廠，不要整天等著哪天門戶開放，我們買國外的來裝車，這種考慮我以為是缺少責任心，要想樹立強壯的我國轎車工業，還持續這樣考慮，零部件還持續依靠國外，這樣我們是沒有出路的。
方才主持人說我的標題是做好布局、格式我講這個是這段時間做好自己的格式，就是說不能看到現在產品很好賣，這是暫時現象，我們應該加速整車企業跟電池企業的聯盟，加速聯盟。我們注意到上汽跟寧德的工作，這就十分好的一個信息。
第九個充電機充電動力電池的收回使用現已迫于眼前，據有關組織提到2020年我國將有約20萬噸的充電機充電動力電池要退役。那今后每年將有幾何級數增加，如果安排欠好有可能是一場新的環保災禍，我們口頭上都在說電池收回很重要，可是執行這件工作的很少，所以我期望充電機充電動力電池收回不僅僅口頭上，應該得到執行，這樣才干促進職業前進。
-講演完-
其間總結起來，九大問題分別是：一是安全性進一步提高；
二是功能的改善；
三是電池壽數的提高；
四是采納精益出產理念盡力降低本錢；
五是要改動電池職業質量的相貌，向轎車領域挨近；
六是加速電池標準化的進程；
七要樹立強壯的工業鏈和工業集群；
八要與整車企業樹立嚴密聯盟；
九是要重視充電機充電動力電池的收回使用。
王秉剛簡介（來源網絡）
王秉剛 （全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長）
1960年清華大學汽車專業畢業；中國汽車技術研究中心教授級高工、 全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家。
【技術專長（領域）】汽車
【發表的文章與著作 】“汽車可靠性工程方法”等
【曾組織參加的重大項目或活動】清潔汽車行動技術攻關與產業化等
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