電動汽車12V充電機充電蓄電池傳感器導致問題的解決辦法
2017-10-17 10:20:27??????點擊：
原本在找傳感器的資料，關于12V鉛酸充電機充電蓄電池給鋰電領域給人替換的狀況。實踐每個車企做起來，要慢許多。我們先來看這個事例，然后把海鵬一些十分值得討論的內容收拾一下。
這個工作發作在3個月之前，6月份NHTSA發信息，7月份本田發告訴，規模是120萬車輛。
國外：《Honda recalls 1.2 million Accords; battery sensors can catch fire》
國內：
春風本田自2017年9月25日起，召回2012年11月14日至2015年11月16日期間出產的杰德（JADE)轎車，合計140876輛。 廣汽本田決議自2017年9月25日起，召回621003輛，觸及車輛類型如下：2013年1月31日至2015年11月3日期間出產的2014-2016款雅閣牌轎車，合計270443輛；2013年1月24日至2015年9月26日期間出產的2014-2015款凌派牌轎車，合計350560輛。
因為供貨商制造原因，外部的導電性液體有可能侵入蓄充電機充電蓄電池傳感器基板的電鍍通孔內部并發作短路，導致部件燒損，極點狀況下可能形成發動機艙起火，存在安全隱患。春風本田轎車有限公司將免費替換召回目標規模內車輛的蓄充電機充電蓄電池傳感器，以消除安全隱患。
Battery Sensor - 38920-t2a-a04
首要看一下整個處理的過程：
1）停售
2）短期辦法：依托查看，判斷當時的傳感器
3）長時間辦法：對傳感器進行永久性的處理，來感知傳感器的損壞
檢測辦法
Measure the resistance between the bracket and pin 2, then between the bracket and pin 3.
-篩選出現已被破壞的傳感器 If the resistance is below 5,000 ohms (5.0K) on either pin, write down the two resistance values on the RO, and replace the battery sensor.
-如果還沒壞，進入涂膠處理 If the resistance is 5,000 ohms (5.0K) or higher on both pins, write down the two resistance values on the RO
處理辦法：選用密封膠對傳感器表層（Konishi Bond SL420HW）進行涂敷處理，阻隔鹽分+水分雙要素積累
處理區域
已發作的5起著火事端中，大多發作在在“鹽帶”（即冬天較為冰冷、路面遍及運用防凍鹽的地帶）區域，事端沒有導致人員傷亡。
處理辦法
首要核心的解決辦法，仍是在供貨商側
問題的真實原因是傳感器（產品編碼 38920-T2A-A04）：
The case for the battery sensor mounted at the top of the 12V battery may have been improperly manufactured with gaps that could allow for moisture entry.
If moisture containing road salt, or other conductive substances, enters the battery sensor, it could result in an electrical short and, subsequently, a fire.
這兒觸及的整個體系，真實起火的不僅僅是傳感器，而是整個體系管理下12V充電機充電蓄電池可能處于過充狀況，在里面我們發現，整個12V IBS給體系傳遞信息，操控充電機充電蓄電池的特性
充電機充電蓄電池傳感器狀況
整個傳感器感知12V充電機充電蓄電池的電壓、電流和端子溫度來進行整合，能夠支撐起整車的各個12V管理的形式和狀況
這個工作發作在3個月之前，6月份NHTSA發信息，7月份本田發告訴，規模是120萬車輛。
國外：《Honda recalls 1.2 million Accords; battery sensors can catch fire》
國內：
春風本田自2017年9月25日起，召回2012年11月14日至2015年11月16日期間出產的杰德（JADE)轎車，合計140876輛。 廣汽本田決議自2017年9月25日起，召回621003輛，觸及車輛類型如下：2013年1月31日至2015年11月3日期間出產的2014-2016款雅閣牌轎車，合計270443輛；2013年1月24日至2015年9月26日期間出產的2014-2015款凌派牌轎車，合計350560輛。
因為供貨商制造原因，外部的導電性液體有可能侵入蓄充電機充電蓄電池傳感器基板的電鍍通孔內部并發作短路，導致部件燒損，極點狀況下可能形成發動機艙起火，存在安全隱患。春風本田轎車有限公司將免費替換召回目標規模內車輛的蓄充電機充電蓄電池傳感器，以消除安全隱患。
Battery Sensor - 38920-t2a-a04
首要看一下整個處理的過程：
1）停售
2）短期辦法：依托查看，判斷當時的傳感器
3）長時間辦法：對傳感器進行永久性的處理，來感知傳感器的損壞
檢測辦法
Measure the resistance between the bracket and pin 2, then between the bracket and pin 3.
-篩選出現已被破壞的傳感器 If the resistance is below 5,000 ohms (5.0K) on either pin, write down the two resistance values on the RO, and replace the battery sensor.
-如果還沒壞，進入涂膠處理 If the resistance is 5,000 ohms (5.0K) or higher on both pins, write down the two resistance values on the RO
處理辦法：選用密封膠對傳感器表層（Konishi Bond SL420HW）進行涂敷處理，阻隔鹽分+水分雙要素積累
處理區域
已發作的5起著火事端中，大多發作在在“鹽帶”（即冬天較為冰冷、路面遍及運用防凍鹽的地帶）區域，事端沒有導致人員傷亡。
處理辦法
首要核心的解決辦法，仍是在供貨商側
問題的真實原因是傳感器（產品編碼 38920-T2A-A04）：
The case for the battery sensor mounted at the top of the 12V battery may have been improperly manufactured with gaps that could allow for moisture entry.
If moisture containing road salt, or other conductive substances, enters the battery sensor, it could result in an electrical short and, subsequently, a fire.
這兒觸及的整個體系，真實起火的不僅僅是傳感器，而是整個體系管理下12V充電機充電蓄電池可能處于過充狀況，在里面我們發現，整個12V IBS給體系傳遞信息，操控充電機充電蓄電池的特性
充電機充電蓄電池傳感器狀況
整個傳感器感知12V充電機充電蓄電池的電壓、電流和端子溫度來進行整合，能夠支撐起整車的各個12V管理的形式和狀況
補白：我有位朋友以為軟件的OTA，確診軟件是萬能的，我們在仔細評價問題發作的Root cause，仔細剖析機理，評價失效的表現形式，考慮是否能夠在確診和頂層軟件處理層面去決問題。但需求依托大量的試驗和數據來進行操控的，在重要和法律問題比較靈敏的商場，如歐洲和北美區域，工作不是那么簡略的我們回過頭來考慮，真實到達百萬的等級，我們需求怎么做？其實對12V鋰充電機充電蓄電池和48V鋰充電機充電蓄電池，問題有些相似的。從充電機充電蓄電池企業的視點，和整車企業的視點，考慮問題不同，工程師態度不同，整個職責也不同。下周有空，我是想寫一寫差異。這是不同的文明，不同處事和觀點，當然也在影響著上層的管理部門。
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