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引言

航空直流穩(wěn)壓電源系統(tǒng)承擔(dān)著向所有機(jī)載用電設(shè)備提供穩(wěn)定、可靠、安全和不問(wèn)斷供電的任務(wù)。它可以作為飛行控制、通信導(dǎo)航、武器裝備等系統(tǒng)的唯一直流穩(wěn)壓電源。航空直流穩(wěn)壓電源供電系統(tǒng)的優(yōu)劣和可靠性對(duì)飛機(jī)完成作戰(zhàn)任務(wù)和保障飛行過(guò)程的安全具有不可替代的作用。航空地面直流穩(wěn)壓電源是飛機(jī)地面保障的重要設(shè)備，它的主要作用是檢查飛機(jī)地面上起動(dòng)情況和機(jī)載設(shè)備的通電情況。飛機(jī)供電系統(tǒng)主要包含有三種工作狀態(tài)： 正常工作狀態(tài)、非正常工作狀態(tài)和應(yīng)急工作狀態(tài)。不同的工作狀態(tài)之間可以相互轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換的過(guò)程主要分為轉(zhuǎn)換工作和保護(hù)工作兩部分。其中，轉(zhuǎn)換工作是指在正常工作狀態(tài)下供電直流穩(wěn)壓電源的轉(zhuǎn)換，這個(gè)過(guò)程由工作指令系統(tǒng)控制，是轉(zhuǎn)換工作的重要組成部分。不中斷供電是一種新的供電模式，以往造成供電中斷主要是由兩個(gè)原因引起的，一個(gè)是由于供電系統(tǒng)短路引起的，另一個(gè)是由于直流穩(wěn)壓電源之間相互轉(zhuǎn)換引起的。直流穩(wěn)壓電源之間的轉(zhuǎn)換包括飛機(jī)上主直流穩(wěn)壓電源之間的轉(zhuǎn)換，主直流穩(wěn)壓電源與應(yīng)急直流穩(wěn)壓電源之間的轉(zhuǎn)換，地面直流穩(wěn)壓電源向飛機(jī)上直流穩(wěn)壓電源的轉(zhuǎn)換。地面直流穩(wěn)壓電源與飛機(jī)上主直流穩(wěn)壓電源之間轉(zhuǎn)換屬于正常轉(zhuǎn)換，如果一臺(tái)主發(fā)電機(jī)發(fā)生故障而引起的斷電屬于故障轉(zhuǎn)換，供電系統(tǒng)通過(guò)控制程序使該發(fā)電機(jī)退出工作狀態(tài)， 由其他正常的發(fā)電機(jī)代替供電。在航空直流穩(wěn)壓電源供電系統(tǒng)中，直流穩(wěn)壓電源轉(zhuǎn)換過(guò)程中供電中斷的發(fā)生主要是因?yàn)楣╇娤到y(tǒng)直流穩(wěn)壓電源電路中的繼電器需要一定的動(dòng)作時(shí)間，直流穩(wěn)壓電源電壓衰減也需要一定的時(shí)間。

1國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況

隨著航空航天技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)載用電設(shè)備對(duì)航空直流穩(wěn)壓電源供電系統(tǒng)的依賴(lài)性越來(lái)越強(qiáng)，現(xiàn)代化的通信設(shè)備、導(dǎo)航定位系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)和飛機(jī)控制系統(tǒng)等各種機(jī)載電子設(shè)備不斷裝備飛機(jī)，這要求航空供電系統(tǒng)要提供穩(wěn)定可靠、性能優(yōu)良的直流穩(wěn)壓電源。機(jī)載電子設(shè)備對(duì)航空供電直流穩(wěn)壓電源的穩(wěn)定性、精度、持久性、可靠性等技術(shù)指標(biāo)都有嚴(yán)格的要求。短時(shí)間的供電中斷都可能使飛機(jī)上的電子設(shè)備失效，從而影響到與它相關(guān)的其他用電設(shè)備，給整個(gè)飛機(jī)帶來(lái)安全隱患，危及飛行安全。對(duì)于航空直流穩(wěn)壓電源供電系統(tǒng)的不中斷供電，控制程序比較復(fù)雜。如果需要由地面直流穩(wěn)壓電源供電向航空直流穩(wěn)壓電源供電轉(zhuǎn)換時(shí)，地面直流穩(wěn)壓電源控制裝置會(huì)向飛機(jī)的發(fā)電機(jī)控制裝置發(fā)送一個(gè)信號(hào)， 實(shí)現(xiàn)飛機(jī)發(fā)電機(jī)與地面直流穩(wěn)壓電源的輸出頻率同步。交流發(fā)電機(jī)的并聯(lián)可以解決飛機(jī)用電設(shè)備的供電，但尚未完全解決不中斷供電的問(wèn)題。

2直流穩(wěn)壓電源方案設(shè)計(jì)

在飛機(jī)起動(dòng)過(guò)程中瞬間斷電問(wèn)題成因的基礎(chǔ)上，結(jié)合智能控制理論和魯棒控制理論，運(yùn)用地面供電直流穩(wěn)壓電源與航空直流穩(wěn)壓電源供電轉(zhuǎn)換的同步控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地面直流穩(wěn)壓電源向航空直流穩(wěn)壓電源供電系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。同步控制技術(shù)可以降低直流穩(wěn)壓電源轉(zhuǎn)換過(guò)程中暫態(tài)過(guò)程的過(guò)直流穩(wěn)壓電源電壓和過(guò)電流，從而提高航空直流穩(wěn)壓電源系統(tǒng)和機(jī)載用電設(shè)備的壽命。航空地面直流穩(wěn)壓電源供電設(shè)備以飛機(jī)總線(xiàn)控制計(jì)算機(jī)為核心，該計(jì)算機(jī)的工作性能很強(qiáng)，在惡劣環(huán)境中的穩(wěn)定性和適應(yīng)性都很好。計(jì)算機(jī)的邏輯處理直流穩(wěn)壓電源電路、接口直流穩(wěn)壓電源電路、傳感器均采用高科技高性能的器件。用來(lái)實(shí)施對(duì)飛機(jī)供電系統(tǒng)的控制。通過(guò)傳感器將數(shù)據(jù)信息采集過(guò)來(lái)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)處理數(shù)據(jù)，根據(jù)檢測(cè)到的信號(hào)參數(shù)的各種指標(biāo)來(lái)判斷航空供電直流穩(wěn)壓電源性能的好壞以及產(chǎn)生故障的原因。系統(tǒng)原理如圖1所示。

3直流穩(wěn)壓電源軟件設(shè)計(jì)及流程

航空地面直流穩(wěn)壓電源供電設(shè)備采用了兼有高級(jí)程序設(shè)計(jì)功能和低級(jí)匯編語(yǔ)言功能的C++語(yǔ)言，為了．能準(zhǔn)確的顯示傳感器所測(cè)量到的結(jié)果，直流穩(wěn)壓電源軟件使用VC語(yǔ)言進(jìn)行編寫(xiě)，編寫(xiě)后的界面可以實(shí)時(shí)監(jiān)控測(cè)量結(jié)果，使程序?qū)崿F(xiàn)直流穩(wěn)壓電源模塊化設(shè)計(jì)。在直流穩(wěn)壓電源軟件系統(tǒng)中設(shè)計(jì)了獨(dú)立的數(shù)據(jù)采集直流穩(wěn)壓電源模塊和獨(dú)立的故障診斷直流穩(wěn)壓電源模塊。數(shù)據(jù)采集直流穩(wěn)壓電源模塊包括：數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理。故障診斷直流穩(wěn)壓電源模塊是對(duì)航空直流穩(wěn)壓電源系統(tǒng)出現(xiàn)的常見(jiàn)故障做出實(shí)時(shí)正確的診斷，并及時(shí)找出故障原因和排除故障。具體的程序流程圖如圖2所示 。

4結(jié)論

在航空直流穩(wěn)壓電源轉(zhuǎn)換過(guò)程中，特別是保護(hù)工作過(guò)程出現(xiàn)供電中斷是不可避免的，而不中斷供電也僅能在直流穩(wěn)壓電源正常工作時(shí)實(shí)現(xiàn)，對(duì)全電飛機(jī)和多電飛機(jī)的設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn)。

本文結(jié)合智能控制理論，最大限度采用成熟技術(shù)和利用可靠裝備，進(jìn)行基于不中斷供電技術(shù)的航空地面直流穩(wěn)壓電源改進(jìn)直流穩(wěn)壓電源方案研究。通過(guò)對(duì)地面直流穩(wěn)壓電源的技術(shù)改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)地面直流穩(wěn)壓電源向航空直流穩(wěn)壓電源系統(tǒng)供電的無(wú)縫轉(zhuǎn)換，提高了航空直流穩(wěn)壓電源的供電可靠性。